Почему 100 лет в электропоездах применяли не самый лучший двигатель?
Заговор или технологический тупик? Почему целых СТО лет в электроприводе поездов главенствовал двигатель постоянного тока? И только в конце 20-го века ему смогли найти замену, хотя эта "замена" была изобретена 100 лет назад. Это триллер, достойный соревнования с "ВОЙНОЙ ТОКОВ"! Смотрите и наслаждайтесь! Отдельная благодарность Дмитрию Притыкину за его статью https://habr.com/ru/articles/671924/ , которая помогла разобраться в вопросе! Почти сто лет в электроприводах электропоездов и электровозов главным тяговым двигателем являлся двигатель с постоянным током. Несмотря на то, что асинхронный двигатель был изобретен более ста лет назад. В этом образовательном видео подробно рассмотрена история развития электротяги на железной дороге, устройство электропоездов, принципы работы тяговых двигателей и причины, по которым двигатель постоянного тока стал стандартом для локомотивов и железнодорожного транспорта на движении. Рассматриваются технические, внутренние и инженерные ограничения, которые препятствуют включению асинхронных двигателей в тяговый привод поездов, а также роли силовой электроники, частотных преобразователей и систем управления электроприводом. Это видео о том, почему электровозы и электропоезда долгое время использовали коллекторные тяговые двигатели; как работала классическая система электротяги; чем двигатель постоянного тока был удобен для регулирования скорости и тягового момента; почему асинхронный двигатель, несмотря на свою простоту и надежность, не мог быть реализован в железнодорожной технике до конца XX века; это технологический перелом, произошедший с появлением современных полупроводниковых преобразователей, или логический этап эволюции электротехники. Видео подойдёт тем, кто интересуется электропоездами, электровозами, электротягой, тяговыми двигателями, асинхронными и коллекторными двигателями, внешним локомотивом, железнодорожной техникой, энергетикой и инженерными расследованиями, а также всем, кто хочет понять, как работает электропривод поездов и почему современные поезда устроены именно так.
Заговор или технологический тупик? Почему целых СТО лет в электроприводе поездов главенствовал двигатель постоянного тока? И только в конце 20-го века ему смогли найти замену, хотя эта "замена" была изобретена 100 лет назад. Это триллер, достойный соревнования с "ВОЙНОЙ ТОКОВ"! Смотрите и наслаждайтесь! Отдельная благодарность Дмитрию Притыкину за его статью https://habr.com/ru/articles/671924/ , которая помогла разобраться в вопросе! Почти сто лет в электроприводах электропоездов и электровозов главным тяговым двигателем являлся двигатель с постоянным током. Несмотря на то, что асинхронный двигатель был изобретен более ста лет назад. В этом образовательном видео подробно рассмотрена история развития электротяги на железной дороге, устройство электропоездов, принципы работы тяговых двигателей и причины, по которым двигатель постоянного тока стал стандартом для локомотивов и железнодорожного транспорта на движении. Рассматриваются технические, внутренние и инженерные ограничения, которые препятствуют включению асинхронных двигателей в тяговый привод поездов, а также роли силовой электроники, частотных преобразователей и систем управления электроприводом. Это видео о том, почему электровозы и электропоезда долгое время использовали коллекторные тяговые двигатели; как работала классическая система электротяги; чем двигатель постоянного тока был удобен для регулирования скорости и тягового момента; почему асинхронный двигатель, несмотря на свою простоту и надежность, не мог быть реализован в железнодорожной технике до конца XX века; это технологический перелом, произошедший с появлением современных полупроводниковых преобразователей, или логический этап эволюции электротехники. Видео подойдёт тем, кто интересуется электропоездами, электровозами, электротягой, тяговыми двигателями, асинхронными и коллекторными двигателями, внешним локомотивом, железнодорожной техникой, энергетикой и инженерными расследованиями, а также всем, кто хочет понять, как работает электропривод поездов и почему современные поезда устроены именно так.