Новый Genesis G90 — роскошь по-корейски
Историю первого премиум-бренда Коре+и, наверно, можно никому не пересказывать. На наших глазах модели Genesis отпочковались от родительской марки Hyundai (но и до этого не имели с её моделями общих платформ), закрепились на рынке, обрели собственное лицо, а теперь — смотрите ка! — сменили поколения и предлагают что-то запредельно крутое, особенно для амбициозных новичков. Ну а на вершине всей этой вакханалии демонстративного потребления устроился новейший флагман Genesis G90. Изучим его, чтобы понять, получится ли у корейцев перетянуть ещё немного премиум-одеяла на себя? Даже первый Genesis G90 не был мальчиком для битья среди представительских седанов. К тому же, он быстро получил неожиданно радикальное обновление. И корейцы не сбавляют темп: вот и новое поколение — да, уже! По части основательности и качества G90 теперь выглядит азиатским М+айбахом. Длинная линия остекления с дополнительным окошком в задней стойке, отделка салона деревом с инкрустацией, безупречная кожа и качество подгонки деталей. Двери не просто с доводчиками — с электроприводами. А у водителя есть не только банальный спорт-режим, но и режим шофера, когда автомобиль фокусируется только на комфорте задних пассажиров. При этом цена на «корейский Майбах» серьезно подросла. Хватит ли всего этого, чтобы не быть затоптанным новой седьмой серией BMW и другими именитыми марками?
Историю первого премиум-бренда Коре+и, наверно, можно никому не пересказывать. На наших глазах модели Genesis отпочковались от родительской марки Hyundai (но и до этого не имели с её моделями общих платформ), закрепились на рынке, обрели собственное лицо, а теперь — смотрите ка! — сменили поколения и предлагают что-то запредельно крутое, особенно для амбициозных новичков. Ну а на вершине всей этой вакханалии демонстративного потребления устроился новейший флагман Genesis G90. Изучим его, чтобы понять, получится ли у корейцев перетянуть ещё немного премиум-одеяла на себя? Даже первый Genesis G90 не был мальчиком для битья среди представительских седанов. К тому же, он быстро получил неожиданно радикальное обновление. И корейцы не сбавляют темп: вот и новое поколение — да, уже! По части основательности и качества G90 теперь выглядит азиатским М+айбахом. Длинная линия остекления с дополнительным окошком в задней стойке, отделка салона деревом с инкрустацией, безупречная кожа и качество подгонки деталей. Двери не просто с доводчиками — с электроприводами. А у водителя есть не только банальный спорт-режим, но и режим шофера, когда автомобиль фокусируется только на комфорте задних пассажиров. При этом цена на «корейский Майбах» серьезно подросла. Хватит ли всего этого, чтобы не быть затоптанным новой седьмой серией BMW и другими именитыми марками?