Ка-15 ОКБ Н. И. Камова
Ка-15 - это двухместный вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. Это был первый в СССР палубный вертолёт, который стал основой для последующих разработок морской авиации. Серийное производство началось в апреле 1956 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций. С 1957 года Ка-15 начали поступать в строевые части ВМФ. Изначально Ка-15 разрабатывался исключительно только для нужд морской авиации как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик. На флоте он также выполнял функции целеуказателя для комплекса противокорабельных крылатых ракет, наблюдательного и связного вертолёта. Однако из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт: он мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками. При этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) - на третьем. Эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность машины: флаттер несущего винта, колебания типа «земной резонанс» во время руления и другие. В июле 1960 года один из Ка-15 разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома Новонежино. В ноябре того же года случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. В мае 1963 года полёты Ка-15 в ВМФ запретили из-за низкой энерговооружённости, неэффективности и ненадёжности. Оставшиеся вертолёты передали в гражданскую авиацию, где они продолжали летать до второй половины 1970-х годов. Также Ка-15 активно использовались в советском ДОСААФ. На базе Ка-15 были созданы: - учебный вертолёт УКа-15 с двойным управлением; - многоцелевой вертолёт Ка-15М с более мощным двигателем, доработанной несущей системой, повышенной надёжностью и эксплуатационной технологичностью. Он оборудовался в различных версиях аппаратурой для химической защиты растений, контейнерами для перевозки почты и грузов, гондолами для транспортировки больных и иным специализированным оборудованием. - Гражданская версия Ка-18 стала прообразом вертолётного аэротакси: у неё был удлинён фюзеляж и расширена кабина, она могла перевозить двух-трёх пассажиров и была оборудована отопительной системой. Несмотря на относительно короткий срок службы, создание и опыт эксплуатации Ка-15 послужили основой для разработки и внедрения на флоте других винтокрылых машин ОКБ Камова. В этом архивном видео - редкие старые кадры, связанные с вертолётом Ка-15. Качество, увы, далеко от современного, но, к сожалению, другого материала найти не удалось. Источник видео: д/ф "Воздушные помощники" (режиссер Е. Терпилин, оператор: Р. Тришин) Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ" Ещё больше публикаций в Нашем сообществе ВК по ссылке: https://vk.com/club223685384
Ка-15 - это двухместный вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. Это был первый в СССР палубный вертолёт, который стал основой для последующих разработок морской авиации. Серийное производство началось в апреле 1956 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций. С 1957 года Ка-15 начали поступать в строевые части ВМФ. Изначально Ка-15 разрабатывался исключительно только для нужд морской авиации как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик. На флоте он также выполнял функции целеуказателя для комплекса противокорабельных крылатых ракет, наблюдательного и связного вертолёта. Однако из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт: он мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками. При этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) - на третьем. Эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность машины: флаттер несущего винта, колебания типа «земной резонанс» во время руления и другие. В июле 1960 года один из Ка-15 разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома Новонежино. В ноябре того же года случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. В мае 1963 года полёты Ка-15 в ВМФ запретили из-за низкой энерговооружённости, неэффективности и ненадёжности. Оставшиеся вертолёты передали в гражданскую авиацию, где они продолжали летать до второй половины 1970-х годов. Также Ка-15 активно использовались в советском ДОСААФ. На базе Ка-15 были созданы: - учебный вертолёт УКа-15 с двойным управлением; - многоцелевой вертолёт Ка-15М с более мощным двигателем, доработанной несущей системой, повышенной надёжностью и эксплуатационной технологичностью. Он оборудовался в различных версиях аппаратурой для химической защиты растений, контейнерами для перевозки почты и грузов, гондолами для транспортировки больных и иным специализированным оборудованием. - Гражданская версия Ка-18 стала прообразом вертолётного аэротакси: у неё был удлинён фюзеляж и расширена кабина, она могла перевозить двух-трёх пассажиров и была оборудована отопительной системой. Несмотря на относительно короткий срок службы, создание и опыт эксплуатации Ка-15 послужили основой для разработки и внедрения на флоте других винтокрылых машин ОКБ Камова. В этом архивном видео - редкие старые кадры, связанные с вертолётом Ка-15. Качество, увы, далеко от современного, но, к сожалению, другого материала найти не удалось. Источник видео: д/ф "Воздушные помощники" (режиссер Е. Терпилин, оператор: Р. Тришин) Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ" Ещё больше публикаций в Нашем сообществе ВК по ссылке: https://vk.com/club223685384