Геликоптер "Florine II" конструкции Николая Анатольевича Флорина, 1933 год
12 апреля 1933 года вертолёт «Florine II» (также известный как «Флорин - 2») конструкции Николая Анатольевича Флорина успешно совершил ряд испытательных полётов. Это событие стало важным этапом в развитии вертолётостроения, особенно в контексте продольной схемы расположения несущих винтов. «Florine II» был построен в 1933 году с использованием двигателей Renard 240 CV. Вертолёт реализовал продольную схему расположения несущих винтов, которую Флорин запатентовал в 1926 году. Суть схемы заключалась в том, что два винта вращались в одном направлении, а их оси были наклонены на небольшой угол относительно вертикали. При этом горизонтальные составляющие суммарной тяги при наклоне осей создавали момент, который парировал реактивный крутящий момент. Недостатком этой модели оказалось жёсткое крепление лопастей, что не обеспечивало должной надёжности несущих винтов. Позже Флорин экспериментировал с шарнирными лопастями в модели «Флорин — 3», но эта модификация показала худшие устойчивость и управляемость. В результате конструктор вернулся к схеме с жёстким креплением. 12 апреля 1933 года «Florine II» успешно выполнил ряд испытательных полётов, что стало важным достижением для проекта. Эти полёты подтвердили работоспособность продольной схемы и позволили собрать данные для дальнейшей доработки конструкции. В период с апреля 1933 по май 1934 года вертолёт совершил более тридцати испытательных полётов. 25 октября 1933 года «Florine II», пилотируемый Робертом Коллином, установил мировой рекорд продолжительности полёта для геликоптеров - 9 минут 58 секунд. Этот результат стал значительным достижением для того времени. Однако при попытке побить рекорд высоты полёта в 18 метров (который был установлен в Риме машиной, разработанной Асканио) произошла авария. Во время попытки произошла неисправность одного из сцеплений коробки передач, что привело к разбалансировке устройства. Вертолёт повернул и разбился, но пилот Роберт Коллин остался цел. Работы Николая Флорина, включая проект «Florine II», внесли вклад в развитие вертолётостроения. Продольная схема, разработанная Флориным, впоследствии использовалась при создании известных американских вертолётов «Чинук». Николай Флорин, русский эмигрант, работавший в Бельгии, получил признание как пионер европейского вертолётостроения. Его проекты финансировало Национальное Общество по изучению авиационного транспорта (SNETA). В авиационно-космическом отделе Королевского музея армии и военной истории Бельгии существует экспозиция, посвящённая работам Флорина. Там представлены его чертежи, документы и модель аэродинамической трубы. Присоединяйтесь к Нашему ВК-каналу: https://vk.com/im/channels/-230748089 или же к Нашему сообществу ВК: https://vk.com/club223685384 Спасибо за просмотр! С уважением канал "ВерТолёТоМаниЯ"
12 апреля 1933 года вертолёт «Florine II» (также известный как «Флорин - 2») конструкции Николая Анатольевича Флорина успешно совершил ряд испытательных полётов. Это событие стало важным этапом в развитии вертолётостроения, особенно в контексте продольной схемы расположения несущих винтов. «Florine II» был построен в 1933 году с использованием двигателей Renard 240 CV. Вертолёт реализовал продольную схему расположения несущих винтов, которую Флорин запатентовал в 1926 году. Суть схемы заключалась в том, что два винта вращались в одном направлении, а их оси были наклонены на небольшой угол относительно вертикали. При этом горизонтальные составляющие суммарной тяги при наклоне осей создавали момент, который парировал реактивный крутящий момент. Недостатком этой модели оказалось жёсткое крепление лопастей, что не обеспечивало должной надёжности несущих винтов. Позже Флорин экспериментировал с шарнирными лопастями в модели «Флорин — 3», но эта модификация показала худшие устойчивость и управляемость. В результате конструктор вернулся к схеме с жёстким креплением. 12 апреля 1933 года «Florine II» успешно выполнил ряд испытательных полётов, что стало важным достижением для проекта. Эти полёты подтвердили работоспособность продольной схемы и позволили собрать данные для дальнейшей доработки конструкции. В период с апреля 1933 по май 1934 года вертолёт совершил более тридцати испытательных полётов. 25 октября 1933 года «Florine II», пилотируемый Робертом Коллином, установил мировой рекорд продолжительности полёта для геликоптеров - 9 минут 58 секунд. Этот результат стал значительным достижением для того времени. Однако при попытке побить рекорд высоты полёта в 18 метров (который был установлен в Риме машиной, разработанной Асканио) произошла авария. Во время попытки произошла неисправность одного из сцеплений коробки передач, что привело к разбалансировке устройства. Вертолёт повернул и разбился, но пилот Роберт Коллин остался цел. Работы Николая Флорина, включая проект «Florine II», внесли вклад в развитие вертолётостроения. Продольная схема, разработанная Флориным, впоследствии использовалась при создании известных американских вертолётов «Чинук». Николай Флорин, русский эмигрант, работавший в Бельгии, получил признание как пионер европейского вертолётостроения. Его проекты финансировало Национальное Общество по изучению авиационного транспорта (SNETA). В авиационно-космическом отделе Королевского музея армии и военной истории Бельгии существует экспозиция, посвящённая работам Флорина. Там представлены его чертежи, документы и модель аэродинамической трубы. Присоединяйтесь к Нашему ВК-каналу: https://vk.com/im/channels/-230748089 или же к Нашему сообществу ВК: https://vk.com/club223685384 Спасибо за просмотр! С уважением канал "ВерТолёТоМаниЯ"