EDrive

Volvo car Volvo cars Вольво

БМВ 5 BMW G60 | G90

Мерседес Бенц Пакет Night Так называемый Night пакет основывается на версии AMG Line и вносит во внешнее оформление большое количество черной глянцевой отделки. В пакет night входит: Решетка радиатора. Окантовки стекол. Оконные молдинги. Рейлинги на крыше. Все хромированные элементы модели Mercedes. Пакет Night (P55), Экстерьер AMG Line (P31) Ключевой аргумент Больше индивидуальности – экспрессивный стиль. Пакет Night в сочетании с линией исполнения AMG Line расставляет заметные акценты с помощью черных декоративных элементов. Они подчеркивают спортивный характер и атлетические формы Вашего автомобиля. Идеально для индивидуалистов, которые умеют ценить выразительный дизайн. Легкосплавные колесные диски AMG диаметром 50,8 см (20") с 5 сдвоенными спицами, с черной глянцевой лакировкой, полированные (RZW), остальные варианты дисков AMG диаметром до 55,9 см (22") – опционально Передний фартук AMG с черной глянцевой декоративной планкой Задний фартук AMG со вставкой черного цвета в виде диффузора и декоративной планкой глянцевого черного цвета Декоративная защита днища глянцевого черного цвета Вставки в воздухозаборниках решетки радиатора и бампера глянцевого черного цвета Подоконный молдинг и декоративная планка подоконного пояса глянцевого черного цвета Черные глянцевые корпуса наружных зеркал заднего вида Атермальное остекление с темной тонировкой начиная со средней стойки

Пороги AITO M9 Пороги электрические Aito M9 Электрические пороги AITO Выдвижные электрические пороги для Aito M9

Жёлтый Порше Монтаж

БМВ Звук выхлопа

Электро Пороги Мерседес Гелик

Geely Monjaro 2025 Первое, что бросается в глаза — передок. И вроде ничего нового: решётка выпуклая, фары на месте, но приглядываешься — и привет, Volvo XC60. И давайте честно, выглядит-то ничего, но Volvo это Volvo, а Geely остаётся Geely Раньше у Monjaro была более спортивная решётка, глубже, агрессивнее, а теперь её сделали выпуклой, чтобы смотрелось дорого-богато. Подвеска и клиренс: Зато подвеска! Вот это уже интересно. Теперь тут регулируемая подвеска CCD и клиренс аж 20 см. Это значит, что можно по дорогам России ездить хоть по полям, хоть по лесам, а подвеска будет держать удар. Так что если вам захочется порулить на дачу через деревенские канавы — без проблем, Geely готов. Колёса: стиль или спорт? Переходим к боковому профилю. Тут вообще всё по канонам скуки — изменений нет. Ну, за исключением новых 20-дюймовых дисков. Рисунок, конечно, симпатичный, более премиальный, но прошлые диски, надо признать, были поинтереснее — больше спортивности, меньше «я богатый, но мне скучно». Что ж, кому как. Задняя часть: всё то же, что и было Задняя часть — вообще без изменений. Дежавю. Открываем багажник — всё на своих местах, кроме одного маленького, но важного плюса: запаска! Казалось бы, мелочь, а приятно. Автопривод работает, багажник вместительный, так что если вы мечтали о сюрпризах — вот он, целый один. Селектор АКПП. Geely Monjaro Интерьер: хрусталь, блеск и пластик А вот в салоне жизнь заиграла новыми красками. Панель обновили, добавили деревянные вставки — к чему этот фетиш на дерево? Видимо, чтобы дороже выглядело. Самое забавное — хрустатльный селектор передач. Да-да, словно кто-то решил превратить рычаг в огранённый бриллиант. Красиво? Возможно. Нужен ли он? Ну, раз уж сделали — значит, кому-то нужен. Массаж сидений, подогрев руля, 12 колонок (ещё два динамика в подголовниках — можно шептаться с водителем) — это уже, знаете ли, вещи, которые действительно доставляют. Ну и мелочь — зарядки USB и Type-C, само собой, без этого в 2025 году нельзя. Задние сиденья: как в бизнес-классе Сзади всё ещё лучше. Регулируемый угол наклона спинки — это как включить режим бизнес-класса в экономе. Переднее кресло выдвигается, задний пассажир может лечь практически горизонтально и не париться о месте для ног. Вот здесь действительно всё удобно. Подстаканники, конечно, могли бы быть интереснее, но сенсорный дисплей управления климатом компенсирует этот недочёт. Ну, а про простенькие сеточки для вещей — это можно пережить, пока не в бизнесе, но и не в плацкарте.

Мерседес Гелик 2025

Джили 2025 концепт . . . . . . джили , джилли , жили , гели , Geely , geely 2024 , geely concept , geely 2025 #Geely

Subwoofer SERES M5 | AITO M5

Генезис кросс купе Новый автомобиль — плоть от плоти GV80. В угоду стилю ему заузили корму, и ниспадающая к багажнику крыша должна придать стремительности профилю автомобиля. И здесь первая загвоздка. Если оригинальный кроссовер смотрится всё-таки цельным произведением, то новая задняя часть нарушила визуальный баланс. Причём совершенно очевидно, где: в профиль контур автомобиля выглядит динамичным и пропорциональным. Но стоит посмотреть на него чуть спереди, как из вашего поля зрения пропадает узкая крышка багажника и видна только расширенная нижняя часть кузова, неуверенно истончающаяся к задней части. С другой стороны (а именно — спереди), машина сохранила узнаваемый фирменный стиль, в меру оригинальный и в то же время без сомнительных решений. Двойные фары и маскулинная радиаторная решетка в форме щита выглядят уместно и пропорционально. А вот салон не смог удержаться от заимствований. В GV 80 Coupe установлен длинный, 27-дюймовый экран, бесшовно переходящий от приборной панели водителя к информационно-развлекательной системе. В автомобиле, правда, пока нет Apple CarPlay и Android Auto в беспроводном режиме — впрочем, разработчики обещают поднатужиться и прислать апдейт «по воздуху» (и это странно, ибо в обновленном G80 все уже в порядке). Да, как и большинство новых дорогих машин, она умеет самостоятельно принимать обновления без необходимости ехать в дилерский центр. Забавный момент: когда вы включаете указатель поворота, один из виртуальных приборов превращается в круглый экранчик камеры слепой зоны — точь-в-точь как в Hyundai Sonata. При этом сам салон отсылает к машинам совсем иного класса. Красная строчка сидений и ромбовидный узор, красные ремни безопасности, руль с большим крылатым логотипом. Bentley, да и только. Качество материалов и тщательность отделки сопоставимы. Не худший пример для подражания, особенно если учитывать, что разница в цене — пятикратная. Впрочем, это не должно удивлять. Так бывает, когда шеф-дизайнер переходит из премиальной марки к производителю попроще. Господин Сан Юп Ли перешёл из Bentley в Prestige Design Hyundai (читай: Genesis). А ещё это тот самый человек, который создал облик пятого поколения Chevrolet Camaro. При чём здесь это? Да при том, что придавать автомобилям харизму он умеет. Но мужественный облик должен дополняться львиным сердцем. Соответствует ли образ нового автомобиля его характеру? С цифрами у Genesis GV80 Coupe все очень недурственно. Мощность — от 375 до 409 л.с. в зависимости от комплектации. Такую силу поставляет opus magnum компании Hyundai: 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом и мягким гибридом. Вне зависимости от того, какой мотор выбирает покупатель, привод будет полным. Этот современный двигатель обязан радовать хозяина автомобиля прытью и напором. Купе мощностью 409 лошадиных сил, кроме прироста мощности, получило дополнительный режим Sport+, с поздними переключениями передач на более высоких оборотах, спортивными настройками рулевого управления и системы контроля устойчивости. Для автомобиля весом в 2200 с лишним килограммов мощность вполне достаточная для повседневной езды и легкого хулиганства. Большего от такой машины, вероятно, хозяин и не потребует. Кстати, при желании можно выбрать даже усилие на педали тормоза: как вы любите — пожестче или помягче? Дополнительных эмоций в режимах Custom, Sport и Sport+ добавит синтезированный рык. И пусть это такой же самообман, как и называть четырехдверный лифтбек типом кузова «купе», но если это работает — почему бы и нет? Отдельно стоит отметить звукоизоляцию, которая субъективно очень скрадывает скорость — эффект, знакомый по другим автомобилям высокого класса. Одним словом, в Genesis сделали все, чтобы вы ощущали комфорт даже больший, чем на все деньги. И вот теперь переходим к недостаткам автомобиля. На самом деле, их практически нет. Серьёзно. Это добротный, быстрый, харизматичный кроссовер с самобытным обликом и настоящими выхлопными трубами (что важно!). Он изо всех сил старается выглядеть дороже, чем есть на самом деле, и это у него почти что получается. Но у машины есть один изъян. И он не в характеристиках, качестве сборки или дизайне. Он — в логотипе.

Мерседес Майбах 2024 Несмотря на свои размеры, EQS не имеет третьего ряда, а второй ряд представляет собой отдельное пассажирское сиденье (хотя в качестве опции можно заказать сиденье-скамейку). Передний и задний двигатели производят те же 649 л.с. и 700 крутящего момента, что и у седана Mercedes-AMG EQS. Когда влиятельные люди мира поднимаются в воздух, они, как правило, летают частным самолетом, что является чрезвычайно вредным для окружающей среды видом транспорта, но когда они оказываются на земле, они могут предпочесть сделать заявление с учетом экологических требований. Mercedes-Benz прислушивается к этому настроению, поэтому он выпускает первый EV для своего суббренда Maybach - внедорожник Mercedes-Maybach EQS680. Основанная на внедорожнике Mercedes-Benz EQS, версия Maybach покрыта фирменными слоями комфорта и дополнительного блеска. Этот блеск начинается спереди с эксклюзивной для Maybach внешностью. Вместо большой радиаторной решетки, типичной для моделей Maybach с бензиновыми двигателями, на массивной передней панели красуется характерная вертикальная хромированная планка. Орнамент на капоте, который представляет собой не логотип Maybach, а трехконечную звезду Mercedes, также соответствует традициям. Не стоит беспокоиться, по всему экстерьеру разбросаны многочисленные логотипы Maybach. Например, наружный выступ под передним бампером содержит несколько логотипов. Колеса увеличенного размера (21" на старте продаж, 22" впоследствии) - еще одна особенность Maybach, как и толстые полосы на яркой окантовке боковых стекол. Двухцветная окраска является опцией. Подставки для ног являются стандартными и имеют подсветку. Практичные сиденья третьего ряда для внедорожника EQS были изгнаны из Maybach. (Предположительно, если вам нужно пятиместное сиденье, вы можете просто заказать второй Maybach.) Сиденья оснащены электроприводом, а подставки для ног выдвигаются. За сиденьями находится фиксированная перегородка, закрывающая багажное отделение. Если установлены задние сиденья, перегородка опускается между ними и отделана тем же деревом или черным лаком (с полосатыми алюминиевыми вставками), что и панель приборов, дверные панели, спинки передних сидений и консоль. Между спинками задних сидений находится люк для доступа к холодильнику. На центральной консоли есть два комплекта подстаканников, один из которых имеет внизу зажим для хранения посуды (например, посеребренных фужеров для шампанского). Однако холодильник занимает большую часть багажного отделения, и его можно легко убрать, если во время поездки чемодан Louis Vuitton не поместился, а бутылка охлажденного шампанского закончится. Также имеется съемный планшет в задней консоли и 11,6-дюймовый информационно-развлекательный экран в спинках передних сидений. На С-образной стойке снова красуется логотип Maybach на стильном плафоне, с подсветкой и цветовой гаммой, характерной для Maybach. Дополнения. В салоне также доступны небольшие подушки, установленные на передних и задних подголовниках, и более крупные накладные подушки для пассажиров задних сидений. Окружение водителя мало чем отличается от внедорожника Mercedes EQS, хотя педали более декоративные. Экран, безусловно, присутствует, также есть специфический для Maybach приветственный экран и дисплей приборной панели. А для пассажиров, которые не хотят слушать звук стандартной стереосистемы Burmeister 4D, есть специфический для Maybach выбор искусственных "звуковых ландшафтов". В качестве ионизатора также доступен аромат № 12 Mood Ebony. К сожалению, этот аромат не является запахом денег, а представляет собой сочетание сандалового дерева и специй. Внедорожник Maybach EQS заимствует более мощный набор электромоторов у Mercedes-AMG, заменив силовой агрегат мощностью 536 л.с. внедорожника EQS580. Передний и задний двигатели производят те же 649 л.с. и 700 крутящего момента, что и седан Mercedes-AMG EQS, но без функции AMG Power Boost, которая временно увеличивает мощность до 751 л.с.. Тем не менее, Mercedes заявляет, что время разгона от 0-60 миль/ч составляет 4,1 секунды. Подвеска с пневматическими пружинами и адаптивными амортизаторами имеет специфические для Maybach настройки, а настройка езды "Maybach" заменяет стандартный режим Comfort и делает приоритетным плавный ход для пассажиров задних сидений; рулевое управление с четырьмя колесами (задние колеса поворачиваются на 10 градусов) входит в стандартную комплектацию, что делает маневрирование стало проще. Аккумуляторная батарея мощностью 108,4 кВт (такая же, как в версии Mercedes-Benz) способна проехать 600км по европейскому циклу WLTP. Maybach EQS оснащен системой деактивации передней оси, только что представленной на внедорожнике EQE, и системой отопления с тепловым насосом HVAC. Maybach EQS может заряжаться от электросети мощностью до 200 киловатт

Сабвуфер - это динамик, воспроизводящий низкие частоты. Такой динамик отлично впишется в любой автомобиль и улучшит звучание аудиосистемы. Сабвуферные динамики в автомобиль бывают двух типов: Активные и Пассивные. Активные сабвуферы - это отличное решение для улучшения качества звучания, используя минимум устройств. Активные сабвуферы отличаются простотой установки, они содержат низкочастотный динамик, короб для сабвуфера и встроенный в него усилитель. Для подключения такого сабвуфера требуются только силовые и акустические провода. Данное устройство не займет много места в авто и порадует владельца качественным звучанием. Пассивные сабвуферы -это низкочастотные динамики, которые подключаются в дополнение к аудиосистеме. Пассивные сабвуферы более сложные в установке, но имеют более глубокое звучание и благодаря внешнему усилителю позволяют произвести более точную настройку исходя из индивидуальных предпочтений. Несомненным его плюсом является возможность “Стелс” установки для сохранения места в автомобиле. Для установки пассивного сабвуфера вам потребуется: короб для сабвуфера, который вы можете заказать у наших специалистов; усилитель сигнала, номинальная мощность которого превышает номинальную мощность сабвуфера; силовые и акустические провода.

Концерн DongFeng собрал в России полную линейку молодого премиального бренда Voyah: компанию кроссоверу Free и роскошному минивэну Dream первым в Европе составил новейший батарейный седан Passion, претендующий одновременно на представительский, спортивный и экологичный статусы. И главное — никаких «параллельных» или «серых» схем. Крутой электрокар привезли в нашу страну официально, с гарантией производителя и полной сервисной поддержкой. Мы познакомились с очень необычной машиной на серпантинах Абрау-Дюрсо. Первое знакомство оставляет лишь позитивные эмоции — уж слишком сногсшибательно выглядит эта машина вживую! Passion буквально уничтожает нарочитым футуризмом серость будней и унылое настроение. Кажется, что кто-то угнал концепт-кар прямо с выставочного стенда. Voyah Passion красят в пять цветов: классические чёрный и белый дополнены сочными оранжевым и коричневым (на фото), а также стильным небесно-голубым Салон воспринимается более привычным, но только для тех, кто уже успел познакомиться с интерьером кроссовера Free и минивэна Dream. Седан тоже получил фирменную архитектуру Voyah с огромным медиакластером, составленным из трёх 12,3-дюймовых экранов. Салон Passion может быть выполнен в чёрно-серых либо серо-синих тонах, но в любом случае располагает пятью дисплеями и роскошной отделкой Аналоговое управление дизайнеры без жалости сдали в архив, сделав ставку на модную нынче цифровизацию, поэтому даже клавиши стеклоподъёмников в Passion сенсорные. И не сказать, что это сильно мешает. Да, не всегда виртуальные переключатели отзываются на прикосновение с первого раза (особенно в движении), зато интерфейс организован предельно логично. Ещё марка не поскупилась на роскошную отделку. Повсюду в интерьере кожа, замша, мягкий пластик, натуральный металл — Passion окружает традиционным богатством. Да и собран салон на совесть, Tesla такой педантичности может только позавидовать. И самое главное — дизайнерская вычурность совершенно не мешает выбору удобной посадки. Диапазоны перемещения руля и кресла впечатляют, а само сиденье получилось совсем не китайским. В общем, эргономический инжиниринг тут на вполне европейском уровне. Водительское кресло по умолчанию имеет электроприводы, подогрев, вентиляцию, массаж, но главное — правильный профиль и оптимальную по плотности набивку Исполнение второго ряда следует, скорее, азиатским традициям. В хорошем смысле — это в Мерседесах и BMW принято доплачивать чуть ли не за каждый элемент комфорта, а пятиметровый Passion метит на представительский уровень честно, по умолчанию следуя принципу «всё включено». Хотя с первого взгляда так и не скажешь, ведь пассажиров встречает вроде бы обычный сплошной диван. Но стоит откинуть массивный центральный подлокотник и свайпом разблокировать ещё один «потайной» семидюймовый тачскрин, как оказывается, что сзади в Passion два раздельных кресла с индивидуальными электрорегулировками, массажем, вентиляцией, подогревом и своими зонами климат-контроля! На заднем правом месте вдобавок имеются раскладная подушечка для ног и возможность одним касанием сдвинуть сиденье переднего пассажира. Медиасистема Passion умеет делать фото- и видеоселфи обитателей салона, накладывая на изображения смешные маски. Но чтобы VIP-пассажир против своей воли не угодил в неловкую ситуацию, ему дали возможность отключать камеру На данный момент модель доступна только в полностью электрическом варианте, хотя позже в России появится и гибридная версия. Схема шасси уже знакома нам по моделям Free и Dream, с которыми седан делит модульную платформу ESSA. Она подразумевает расположенную в полу плоскую батарею и по одному электромотору на каждой из осей. Основной багажник Passion не отличается вместимостью (410 литров) и продвинутым функционалом, зато лючок для перевозки длинномеров предусмотрен. Под полом спрятан нехитрый набор инструмента Ещё для Passion заготовили два типа аккумуляторов. Базовый на 82 кВт·ч обеспечивает пробег до 483 км по циклу WLTP. Старший — твердотельный — вмещает 109 кВт·ч, которых хватает на дистанцию до 608 км. Исполнение батареи влияет и на динамику разгона: начальный Voyah пуляет до сотни за 3,8 с, топовый — за 4,2 с. При этом суммарная пиковая отдача двухмоторной силовой установки в любом случае не меняется и составляет 510 л.с. и 730 Н·м.

Электрические пороги Нива Бронто На сайте «АвтоВАЗа» появились прайс-листы на обновленную версию Lada Niva Bronto 2024 модельного года. Согласно им, в машине появилась ABS, а также калибровки двигателя «Евро-5», в то время, как у прежних машин были моторы только «Евро 2». Стоимость версии 2024 года на 39 тыс. руб. дороже, чем прошлая и начинается от 1 342 900 руб. в комплектации Luxe. Исполнение Prestige 2024 модельного года оценено в 1 392 900 руб. Официальный прайс-лист Niva Bronto сейчас содержит четыре варианта модели: усовершенствованные комплектации выделены и обозначены как версии 2024 модельного года. Никаких других отличий, помимо антиблокировочной системы и новых настроек двигателя, у них нет. Lada Niva Bronto Niva Bronto с мотором «Евро-2» и без ABS в базовой комплектации Luxe стоит сейчас 1 303 900 руб. Исполнение Prestige оценено в 1 353 900 руб. От стандартной Lada Niva версия Bronto отличается самоблокирующимися дифференциалами в переднем и заднем мостах, а также главной парой с увеличенным передаточным числом 4.1. Помимо этого, у Bronto увеличен до 240 мм клиренс, увеличены ходы подвесок, усилена задняя ось и доработаны амортизаторы. Двигатель стандартный, 1,7-литровый, его мощность составляет 83 л.с. АвтоВАЗ Lada Niva Bronto Стандартная Lada Niva Legend получила аналогичные усовершенствования в конце прошлого года. Они также сказались на стоимости модели, но по-разному, в зависимости от комплектации. Базовая подорожала сразу на 100 тыс. руб. — до 929 900 руб. АвтоВАЗ возобновил продажи внедорожников Lada Niva Bronto в марте 2023 года. Модель выпускается дочерней компанией АО «ПСА ВИС-АВТО». - Lada Niva с мотором Евро-5 подорожала на 100 тыс. руб.

Под капотом Defender 110 V-8 2023 года находится проверенный временем 5,0-литровый двигатель Land Rover с наддувом. Он выдает 518 л.с. и 461 фунт-фут крутящего момента на премиальном топливе. Jaguar Land Rover использует двигатель AJ133 V-8 с 2009 года и постепенно отказывается от него в пользу нового 4,4-литрового твин-турбо V-8 от BMW, который развивает 523 л.с. и 553 фунт-фут в Range Rover. Однако, несмотря на то, что его дни сочтены, AJ133 все еще обладает неплохой мощью. Он работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и разгоняет 5 655-фунтовый 2023 Land Rover Defender 110 с 0-60 миль/ч за впечатляющие 4,6 секунды. Для прохождения четверти мили потребовалось всего 13,1 секунды при скорости 107,7 миль/ч. Для сравнения, Defender 110 с 3,0-литровым I-6 разогнался до 60 миль/ч за 6,2 секунды и преодолел четверть мили за 14,8 секунды на скорости 92,0 миль/ч. Если вы ищете внедорожник аналогичного размера, не Land Rover с двигателем V-8, то 6,4-литровый Wrangler 392, оснащенный V-8 от Jeep, способен разогнаться до 60 км/ч за 4,2 секунды, а Mercedes-AMG G63 с 4,0-литровым твин-турбо V-8 делает это всего за 3,9 секунды. Land Rover Defender 110 V-8 2023 года выпуска невероятно увлекателен на дороге. Мощный двигатель выдает достаточную мощность, чтобы преодолевать трудности и выходить из них, и издает фантастический рык из четырехканальных выхлопных труб. Восьмиступенчатая трансмиссия переключает передачи быстро и с должной уверенностью, и держит передачи достаточно долго, чтобы использовать все преимущества диапазона мощности V-8. Переключение Defender в режим динамического вождения, доступ к которому осуществляется через систему управления дорожным движением, высвобождает всю ярость автомобиля. Увеличенная реакция дроссельной заслонки, более агрессивное переключение передач, более жесткое демпфирование подвески и вектор крутящего момента от электронного активного заднего дифференциала в сочетании создают сенсационные ощущения от вождения - особенно для почти трехтонного коробчатого внедорожника. Качество езды этого Defender 110 V-8 также впечатляет. Для обеспечения динамичного вождения, ожидаемого владельцами самой мощной модели Defender, Land Rover оснастил эти версии уникальными пружинами, увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости, уникальной настройкой амортизаторов и увеличенными 15-дюймовыми передними тормозами. Мы обнаружили, что тормоза сильные и прогрессивные, дают достаточную обратную связь, без агрессивного начального прикуса. Рулевое управление оказалось немного тяжелее, чем у предыдущих моделей Defender, на которых мы ездили, но не настолько, чтобы мешать управлению. И хотя подвеска Defender 110 V-8 хорошо отрабатывает повороты и сохраняет самообладание при резких ускорениях и торможениях, мы обнаружили, что при обычной городской езде она издает изрядное количество дорожного шума и почти не ощущается на разбитом асфальте и деформационных швах. Мы подозреваем, что это негативное поведение в основном связано с 22-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами автомобиля. Привычный и комфортный интерьер Опустившись на водительское сиденье, вы увидите тот же хорошо обставленный салон, который украшает Land Rover Defender текущего поколения с момента его появления в 2020 году. Дизайн интерьера демонстрирует много характера благодаря использованию открытых головок болтов, контрастных цветов, мягких на ощупь материалов и отделки из настоящего металла. Мы особенно оценили большое количество мест для хранения в различных слотах, ящиках и уголках, расположенных повсюду, хотя несколько раз мы нечаянно роняли предметы в пустоту центральной консоли. Land Rover Defender 110 V-8 2023 года также отличается щедрым предложением портов USB-A и USB-C для зарядки и передачи данных, а также стандартной беспроводной зарядной панели. Новый 11,4-дюймовый изогнутый информационно-развлекательный экран - пожалуй, самое впечатляющее дополнение к интерьеру Defender. Этот новый экран, стандартный для моделей V-8, работает под управлением последней версии программного обеспечения Pivi Pro от Land Rover и предлагает как более четкое изображение, так и гораздо более удобный интерфейс. Но если вы еще не знакомы с пользовательским интерфейсом Land Rover, кривая обучения будет довольно крутой. Между тем, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto также теперь доступны. Они убили (внедорожное) веселье Одним из главных достоинств Defender является его внедорожные качества. Оснащенный исключительной системой Terrain Response 2 от Land Rover, Defender 110 2023 года оснащен двухступенчатой раздаточной коробкой с пониженным передаточным числом, центральным и задним блокируемыми дифференциалами, системой All Terrain Progress Control (ATPC), системой контроля запуска двигателя на низком ходу, системой контроля спуска с горы, пневматической подвеской, квази-вектором крутящего момента (активируемым тормозом) и многим другим.

Электрический седан Xiaomi SU7 (расшифровывается как Speed Ultra) был представлен в декабре прошлого года. Выпуск автомобиля налажен на заводе BAIC Group в Пекине. Компания применяет в производстве электрокаров новую технологию гигалитья крупных деталей (также такой метод использует Tesla). Для этого на предприятии установлен 9100-тонный пресс — это рекордный показатель. Модель можно рассматривать в качестве конкурента Tesla Model 3 или электрического аналога Porsche Taycan Turbo. В самой Xiaomi считают, что с американской моделью их автомобиль может сравниться в технологиях, а с немецкой машиной — помериться силами в динамических показателях. При этом по габаритным размерам новинка сравнима с Tesla Model S или Zeekr 007. Так, длина машины составляет 4997 мм, ширина — 1963 мм, а высота — 1455 мм. Автомобиль построен на платформе Modena. В создании внешности модели поучаствовал выходец из BMW Group Крис Бэнгл. Одна из главных особенностей Xiaomi SU7 — автопилот, работающий на базе лидара, камер и сенсоров. Информацию с них обрабатывают два чипа Nvidia Drive. Причем эта технология доступна для всех версий седана — даже базовых. Также модель в любых модификациях укомплектовали адаптивными амортизаторами и пневмоэлементами. Пятиметровый седан с обтекаемым кузовом получил панорамную крышу, рельефный капот, светодиодную оптику, активное антикрыло и объединенные задние фонари. Также седан оборудовали встроенным транспондером для оплаты проезда по платным дорогам и специальной камерой для распознавания водителя. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,195. Xiaomi SU7 имеет задний багажник объемом 517 л и дополнительный отсек на 105 л. В салоне новинки установлены 7,1-дюймовая цифровая приборная панель и 16,1-дюймовый центральный дисплей мультимедийной системы (использует новейшую операционную систему Xiaomi). Также водителю доступен проекционный экран. При этом в салоне присутствуют и физические кнопки, которые в Xiaomi считают необходимыми для «эмоциональной связи между людьми и автомобилем». Также машина получила спортивные сиденья, обитые кожей Nappa, аудиосистему с 25 динамиками, динамическую подсветку салона и трехспицевый руль с тумблерами-переключателями в стиле Porsche. При желании модель можно оборудовать дополнительными планшетами для задних пассажиров. Базовую версию электрического седана оборудовали одним электромотором мощностью 299 лошадиных сил, который питает батарея емкостью 73,6 киловатт-часа. Запас хода заднеприводного электрокара составляет 700 км. Разгон до сотни занимает у автомобиля 5,28 секунды. Благодаря функции быстрой зарядки пополнить запас батареи (на 350 км) можно за 15 минут. Модификация модели под названием SU7 Pro оборудована таким же электромотором, но более мощным аккумулятором (94,3 киловатт-часа). На одном заряде такой Xiaomi SU7 может проехать 830 км. Из-за большего веса время разгона до 100 км/ч увеличилось до 5,7 секунды. Топовый Xiaomi SU7 Max получил электрическую двухмоторную установку с системой полного привода. Суммарная мощность такого седана — 673 л.с. и 838 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 2,78 с, а максимальная скорость составляет 265 км/ч. Благодаря тяговому аккумулятору емкостью 101 кВт·ч на одном заряде автомобиль может проехать до 800 км. При этом все электродвигатели Xiaomi SU7 Max являются собственной разработкой китайской компании. Цены на базовую версию электрического седана Xiaomi SU7 начинаются от 215 900 юаней (около 2,8 млн руб. по нынешнему курсу). Для сравнения, минимальная стоимость модели Tesla Model 3 в Китае сейчас составляет 245 900 юаней (примерно 3,2 млн руб.). Глава Xiaomi Лэй Цзюнь признал, что продажи машины по таким ценам будут для компании убыточными. Однако, по словам топ-менеджера, это необходимо чтобы успешно дебютировать на перенасыщенном рынке электромобилей в Китае. О дальнейших планах компании официальной информации пока нет. Местные СМИ, в свою очередь, сообщают, что следующим автомобилем Xiaomi станет кроссовер.

Стилевых новшеств во внешности на самом деле не так много, но они ярче подчеркивают флагманский статус. Взять хотя бы новую решетку радиатора, напоминающую огромный бритвенный станок. Вместо трех поперечин теперь пять. Кромки стали заостренными, так что создается впечатление, что флагман стал зубастым хищником. Эффект усиливают прямоугольные патрубки выхлопа, «акулий плавник» антенны на крыше, более фактурные бамперы, спойлер пятой двери и свежие многоспицевые диски, обутые в шины с более высоким профилем R20 245 50 для усиления плавности хода. Цифровой бунт В салоне, можно сказать, случилась цифровая революция. Почти всю площадь передней панели занимает широкоформатный «телевизор», составленный из центрального тачскрина на 15,6 дюйма, «приборки» и дисплея пассажира на 12,3 дюйма и размещенный под единым стеклом. Такая высокотехнологичная витрина выглядит, что ни говори, эффектно, а выведение ключевой информации на дисплеи предусмотрительно дублируется. К примеру, меню режимов движения можно вызвать как через центральный дисплей (серией нажатий), так и нажатиями на новую виртуальную площадку на трансмиссионном тоннеле. Индикация скоростного режима на настраиваемой приборке в свою очередь дополнена проекцией на лобовое стекло. Причем с показаниями спидометра здесь соседствуют данные, получаемые от системы считывания дорожных знаков. Отклик тачпада на трансмиссионном тоннеле, правда, не идеален. Виртуальные кнопки реагируют на нажатия не всегда с первого раза. Иногда проще и быстрее найти нужный пункт функционала через тачскрин мультимедийного меню. Да и вообще, на наш взгляд, компоновщики немного увлеклись оцифровкой всего и вся. Хотелось бы видеть в водительской зоне хотя бы еще пару «старорежимных» клавиш помимо единственной – пуска двигателя. Ведь быстрый доступ к климатической системе, режимам движения и тем более к аварийке работает, в конечном счете, не только на удобство, но и на безопасность. За работу системы кругового обзора ставим высший балл. Камеры выводят на огромный центральный экран многочисленные ракурсы вокруг автомобиля, и это очень помогает, к примеру, на парковке. Ведь машина, мягко говоря, не маленькая – 4970 мм от носа до хвоста. При включении поворотника те же соглядатаи передают картинку по направлению виража, устраняя даже мизерные мертвые зоны. Еще одна изюминка медиацентра – онлайн-сервисы и телематика, позволяющая управлять дистанционным запуском двигателя и климат-контролем через приложение для смартфона, а также обновлять мультимедиа «по воздуху». Немецкий порядок? Глядя на карты дверей и пространство у руля, хочется произнести: «Где-то я это уже видел». Речь о маркетинговом реверансе перед теми, кто ездил, а возможно, и до сих пор ездит на автомобилях Mercedes-Benz. Клавиши регулировки кресел на картах дверей и селектор трансмиссии под правой спицей руля имеют дизайн и функционал, до боли напоминающие таковые у мерседесовских моделей. Да и мультируль, лишившийся нижней спицы (кстати, такой обод очень удобно держать у нижнего сектора, когда едешь на «дальняк»), передает привет S-Class шестого поколения. Приветы приветами, но куда важнее, что в XV вживили также и эргономику немецких моделей. Тем же джойстиком «автомата» орудовать сверхудобно, к тому же такое решение разгрузило трансмиссионный тоннель, и там теперь – целый квартал вещевых боксов, подстаканников, розеток и разъемов. О немецком «орднунге» радеет и строгий «ментор» мультимедийной системы, требующий от водителя быть внимательнее. Не скрою, нас с напарником развеселило, когда мы услышали через динамики шикарно звучащей аудиосистемы Lion Melody установку «Не озирайтесь кругом за рулем! Безопасность важнее!». Уверены, ошибки в озвучке скоро поправят. Сами же замечания мы приветствуем. В конечном счете, меньше людей будет «залипать» за рулем в телефоне или отвлекаться на красивый пейзаж за окном. Шестерка или семерка? Салон после обновления может быть как семи-, так и шестиместным, а значит, у тех, кто рассматривает большой SUV для поездок в офис или как семейный транспорт, появился выбор. Мы же обозначим главные особенности и преимущества обеих модификаций. Сиденья второго ряда во всех случаях сдвигаются вдоль салона. Также сюда выведен отдельный блок управления трехзонным климатом и силовые USB-слоты для зарядки гаджетов. При этом новая версия с тремя парами кресел подкупает электронастройками капитанских кресел, откидными подлокотниками и более выраженной боковой поддержкой подушки и спинки. Из таких объятий точно не выпадешь в крутом вираже. Зато трехместный средний диван даст фору капитанским креслам по возможностям трансформации. К примеру, оба задних ряда семиместной машины можно сложить в ровный пол, и вы получите практически полноценное место для ночлега, – рыбаки, охотники и путешественники это точно оценят.

Кроссовер Haval F7 можно без всякого преувеличения называть народным — 5 лет назад его начали выпускать на заводе в Тульской области, причем по полному циклу, со штамповкой деталей, сваркой и окраской кузовов, а с недавних пор здесь даже собирают двигатели. Поначалу Haval F7 будет доступен только в четырех цветах: черном, белом, сером и синем. В дальнейшем палитру расширят по мере увеличения предложений от локальных поставщиков красок За это время выпущено почти 100 тысяч F7, а ездят на них не только частные клиенты, но и таксисты, экипажи ДПС и другие представители государственных структур. Однако сама машина обладала целым букетом врожденных недостатков, исправить которые не смог и рестайлинг 2022 года.