Есть ряд автомобилей, купить которые, руководствуясь исключительно здравым смыслом, невозможно. Но такие машины берут, чтобы «поугорать», выделиться на дороге, а иногда и там, где дороги нет. Одна из них – Mengshi M-Hero 917.
Этот электрический монстр – творение Dongfeng – китайской компании, много лет выпускающей в том числе и автомобили для нужд армии. И военные черты в M-Hero определенно прослеживаются. Эдакий Hummer, только китайский. И электрический.
Вернее, как электрический: существует чистая EV модификация с четырьмя электромоторами, выдающая 1088 л.с. мощности и 1400 Н∙м крутящего момента. Емкость батареи при этом составляет 142 кВт∙ч, а запас хода по циклу CLTC – 505 км. Разгон до 100 км/ч – 4,2 секунды, хотя весит такая машина без малого 3,3 тонны и речь о снаряженной массе.
Листайте вправо, чтобы увидеть больше изображений
В Беларуси в наличии на данный момент только гибридные EVR версии, оснащенные тремя электродвигателями, суммарная отдача которых 816 л.с. и 1050 Н∙м. В качестве генератора используется полуторалитровый турбированный ДВС на 190 л.с., заряжающий тяговую батарею емкостью 65,8 кВт∙ч. Снаряженная масса в этом варианте – 3130 кг, но динамика скромнее: «сотню» машина набирает ровно за 6 секунд. И для такого «танка» это все равно очень быстро.
Возможности впечатляют
Но тест-драйв, на который дилер пригласил журналистов, был не про это. Понятно, что большой рамный внедорожник длиной 5066 мм и весом более трех тонн на трассе будет иметь грузовые повадки, как и любая другая подобная машина. Задача – оценить внедорожные возможности M-Hero. А они даже на бумаге впечатляют: максимальный клиренс – 326 мм, угол въезда, как нормальная температура тела – до 36,8 градуса, только не по Цельсию. Угол съезда – до 37,5 градуса, угол рампы – до 27,9 градуса. Глубина преодолеваемого брода – 900 мм!
Задние колеса поворачиваемые, что в теории позволяет машине разворачиваться «на носовом платке». Также есть режим краба, который включается принудительно. В наличии «понижайка», блокировки переднего и заднего дифференциалов. Межосевого, понятное дело, нет, ведь нет и кардана. Плюс куча сенсоров и камер, позволяющих управляющей электронике самой оценивать ландшафт и вносить корректировки в настройки. Все это позволяет даже неподготовленному водителю чувствовать себя уверенно на самом суровом бездорожье.
Но в сторону эти унылые цифры, ведь все становится куда понятнее в карьере. Я ни разу не джипер, хотя несколько лет назад мысли в этом направлении посещали. Поэтому меня все эти горки впечатляли еще до того, как я оказался в машине. Еще больше они впечатлили в салоне на заднем сиденье – маршрут я преодолевал вторым. Пассажирам обычно куда веселее, чем водителю, у которого все под контролем. Сев сзади, мы были уверены, что сейчас будем подпрыгивать до потолка и ловить свои телефоны с фотоаппаратами. Внезапно нет – «пневма» решает. M-Hero – не УАЗ: как в известном меме, по салону не летаешь. Даже на самой ухабистой дороге внутри комфортно.
Оснащение впечатляет не меньше
Вообще, салон исполнен очень неплохо. Материалы отделки приятные и визуально, и тактильно, ощущения дешевизны и пускания пыли в глаза не возникает.
Есть и интересные дизайнерские находки вроде дверных ручек, стилизованных под пистолеты. Или вращающийся «ламповый» барабанчик под стеклом на селекторе трансмиссии, который показывает выбранный режим движения. Основные органы управления настолько огромны, что ими можно пользоваться в толстых перчатках.
Не обошлось и без странных решений вроде кнопок открывания дверей, в итоге ты сначала нажимаешь кнопку, потом толкаешь дверь, открывать дергая пальцами за ручку и толкая локтем не получится.
Обилие дисплеев в столь брутальной на вид машине с одной стороны кажется чужеродным. С другой, садишься в утилитарный внешне автомобиль, а попадаешь в современный интерьер. Молодое поколение будет в восторге. Остальные оценят наличие обогревов вентиляции сидений. Кроме того, они снабжены еще и массажем, а у заднего ряда изменяется угол наклона спинок. Все это позволит расслабиться после внедорожных «покатушек».
Аттракцион начинается
К ним и возвращаемся: моя очередь садиться за руль. Первое препятствие – крутой и узкий спуск с высокими бортами, где серьезно помогает функция прозрачной машины – на дисплее отображается контур M-Hero и картинка происходящего вокруг и перед ним. Польза определенно есть, потому что за огромным капотом не видно совершенно ничего, особенно на спуске.
Попадаешь в траекторию, а дальше можно просто отпустить педали – машина съезжает сама. Так даже не интересно.
Куда интереснее на крутом подъеме, самый простой из которых я преодолел со второй попытки, не сразу поняв главный принцип преодоления таких препятствий на этом электромонстре: перекреститься – и «газ» в пол. А еще максимально крепко держаться за руль, который норовит вырваться из рук.
В конце 2018 года флагманский Genesis G90 прошел глубокий рестайлинг. Изменения коснулись внешности седана, его интерьера, систем безопасности, а также технических характеристик. На российском рынке автомобиль предлагается в четырех модификациях, стоимость которых колеблется в пределах 9,98 – 11,46 млн рублей. Генезис G90 2024 предлагается с тремя вариантами бензиновых двигателей: 3,3-литровым на 370 л.с., 3,8-литровым на 309 л.с. и 5,0-литровым на 413 л.с. Каждый из этих агрегатов имеет высокую мощность и способен обеспечить динамичную, комфортную езду на большие расстояния. АКПП в сочетании с полным приводом (4WD) гарантирует хорошую управляемость и ускорение на дорогах практически любой сложности. Главными соперниками южнокорейского седана на рынке являются Audi A8, Lexus LS, Cadillac CT6, BMW 7-Series.
Генезис G90 2024 получил новый кузов с элегантным дизайном и массивной решеткой радиатора.
Premier
Модификация Premier стоит 9,98 млн рублей. Этот автомобиль оснащен светодиодными фарами, обеспечивающие яркое освещение дороги в темное время суток. Ходовые огни и задние фонари также выполнены в технологии светодиодов, что улучшает видимость и повышает безопасность на дороге. В задней части авто установлены «противотуманки» и дополнительный стоп-сигнал, предупреждающий водителей, следующих за автомобилем, об остановке. Датчики света и дождя, при необходимости, активируют включение фар и стеклоочистителей.
Боковые зеркала на G90 оснащены электроприводом, позволяющим водителю настраивать положение зеркальных поверхностей для максимального обзора, а также электроподогревом. Двери оснащены доводчиком, позволяющим закрывать их более мягко, и хромированными ручками. Багажник седана открывается с помощью электропривода. Также G90 оборудован:
задним стеклом с подогревом;
обтянутым кожей рулем;
регулируемой рулевой колонкой;
элементами управления аудиокомплексом на руле;
многофункциональным цветным 7-дюймовым экраном;
клавишей для запуска мотора;
беспроводной QI зарядкой.
Электропакет седана включает электропривод сидений (водительского, передних и заднего), электроподогрев и память положения всех кресел, вентиляцию передних сидений, бесключевой доступ, центральный замок, дистанционный ключ, электростеклоподъемники и подогрев руля.
Genesis G90 оснащен системой мониторинга так называемых «слепых» участков, которая предупреждает водителя о транспортных средствах в зонах с утрудненным обзором. Также присутствует датчик мониторинга давления в колесах и парктроники.
Присутствует возможность независимого управления кондиционером и системой климат-контроля. Воздух может быть отапливаемым или охлаждаемым в трех разных зонах салона, что обеспечивает комфортные условия для всех пассажиров.
Аудиосистема включает радио и поддерживает воспроизведение MP3 файлов. Также имеется функция Hands free для беспроводного подключения смартфона. Управление мультимедиа осуществляется с помощью джойстика. Автомобиль может быть дополнительно оснащен аудиосистемой Lexicon, включающей 17 динамиков, а также поддержку USB и AUX для воспроизведения музыки с внешних устройств.
Автомобиль укомплектован навигационной и видеосистемой, включающими в себя большой полноцветный ЖК-монитор размером 12,3 дюйма и камеры обзора: боковые, переднюю и заднюю. Это обеспечивает максимальную безопасность при парковке и маневрировании, а также облегчает навигацию в
Будучи построенным на уже известной по Tugela платформе CMA, новый Monjaro получился действительно крупным, закрепив за собой место в ряду среди не только собратьев из Поднебесной, но и таких завсегдатаев класса, как Highlander Hyundai Santa Fe, Touareg или Exeed TXL. Впрочем, составлять конкуренцию только лишь размерами – это маловато. И потому уже по внешности Monjaro видно, что новичок настроен серьезно.
Помимо эффектного дизайна с 19, а в топовой комплектации с 20-ми колесами, кроссовер встречает светодиодной оптикой, обученной автоматически менять дальность освещения, камерами по периметру – непременным атрибутом автомобилей премиального сегмента. Ну и конечно же фирменная решетка – она действительно хороша.
Не заходя внутрь, в Monjaro можно обнаружить и другие составляющие высокоразвитого автопрома – датчики, радары интеллектуальных помощников водителю и даже сеточку подогрева лобового стекла. Любители же путешествий сходу оценят наличие рейлингов и панорамного остекления – обе опции в списке базовых любой из комплектаций.
В общем с внешностью, кажется, все ясно. Даже пороги прикрыты дверьми, чтобы не пачкались сами и не пачкали одежду пассажиров. Но что ждать от интерьера?
Из помощников водителю стоит отметить систему удержания в полосе, систему мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль и автопарковщика.
Попасть в салон можно, открыв машину с брелока или же попросту дернув за дверную ручку – умный ключ находится в контакте с кроссовером, и последний реагирует отпиранием или, в отсутствии поблизости ключа, запиранием дверей. Система работает и с багажной дверью, которая также оснащена электроприводом. Работает система без нареканий.
Попав внутрь, кроссовера впечатляешься качеством исполнения. И речь тут даже не про три высококонтрастных дисплея с огромным функционалом, требующим тщательного изучения. А про черную алькантару на потолке и качественную перфорированную эко-кожу в красивых цветовых сочетаниях на креслах (в топовых комплектациях это комбинированная отделка кожа+замша). Ну красиво же, и смотрится дорого, как и подобает отделке кроссовера высокого класса.
Ко всему прочему кресла удобны. Имеют боковую поддержку и аж дюжину различных настроек для водительского сидения и шесть – для пассажирского. Зимой же к услугам пассажиров подогрев для всех рядов, а летом – проветривание для двух передних кресел. С моим ростом 186 см я уселся с комфортом и большим запасом над головой. Больше шансов устроится удобно в капитанском кресле добавляют регулировки руля во всех направлениях.
Второй ряд сидений – огромен. Подушки широкие, спинки регулируются по углу наклона. Настоящий бизнес класс. До впередистоящего кресла – пропасть. И здесь жалеешь, что задний диван не имеет продольных регулировок сидений, чтобы уже не усесться, а улечься с комфортом.
Климатическая система так же доступна для всех рядов сидений. Как, впрочем, и обилие USB-розеток. В передней части салона так же имеется беспроводная зарядка. В общем, в путешествии комфорт и развлечения пассажирам всех рядов обеспечены.
Кстати, интересна работа третьего – пассажирского экрана. Это настоящий развлекательный центр, который позволяет смотреть фильма с USB-накопителя, слушать музыку, подключать смартфон, управлять климатической системой.
При этом информацию на крайний правый экран можно перекидывать с центрального путем смахивания тремя пальцами. И эта схема управления работает в обе стороны.
Центральный экран – управление опциями. Разбирать его функционал подробно нет смысла. Потому как пробежавшись даже несколько раз, запомнить опции, которыми он управляет, довольно проблематично. Одни из них – это всевозможные ассистенты и помощники, мультимедиа, отзеркаливание экрана смартфона, данные по автомобилю и системам, и т.д.
Все три экрана имеют одинаковую диагональ 12,3 дюйма, и занимаю фактически всю площадь передней панели
Крайний левый экран – исключительно водительский. Тут отображается вся необходимая информация. Графика приятная, настраиваемое меню и функции. А чтобы водителю было еще удобней - есть проекционный дисплей.
Когда работают электронные помощники, то водительский экран превращается в настоящую параллельную виртуальную реальность, в которой отображается все то, что сиюминутно происходит с автомобилем и вокруг него. Ты видишь все то, что движется спереди, сбоку, позади. Системы сигнализируют о мотоциклистах в слепых зонах и автомобилях. Предупреждают о пешеходах. А если зазеваешься, и прошляпишь момент торможения, то и затормозят – жестко, эффективно, чтобы минимизировать последствия невнимательности, а то и вовсе избежать их.
Кстати, Monjaro оснащен аудиосистемой премиального качества звучания с 10 динамиками и системой активного шумоподавления от BOSE. В общем, любимые треки зазвучат по-новому, а главное, качественно. В дороге скучно не будет никому.
Под капотом Monjaro 238-сильный турбодвигатель, работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Т.е. на заправке вам понадобится колонка с АИ-95 и этот дуэт неплохо зарекомендован.
АИТО М9
Большой трёхрядный кроссовер M9 стал третьей моделью молодого NEV-бренда AITO, запущенного в 2021 году как совместный проект IT-гиганта Huawei и компании Seres. AITO M9 можно приобрести с plug-in гибридной либо полностью электрической силовой установкой, объявлены предварительные цены, начат приём предзаказов, на китайский рынок новинка выйдет уже в январе.
Название марки AITO расшифровывается как Adding Intelligence to Auto, что в переводе на русский означает «привнося интеллект в машину», но есть ещё китайский вариант названия — Wenjie, он с лета этого года полностью принадлежит Huawei. Китайский IT-гигант стремится стать крупным игроком в мировом автобизнесе, и AITO — лишь один из нескольких его проектов в этой области. Флагманский кроссовер AITO M9 под завязку напичкан развлекательной электроникой от Huawei, он справедливо считается одной из самых ожидаемых новинок на китайском рынке и должен ускорить рост продаж марки AITO: с января по ноябрь этого она, по данным CAAM, реализовала в Китае 71 523 автомобиля (+15,8% по сравнению с АППГ).
Габаритная длина AITO M9 — 5230 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1800 мм, колёсная база — 3110 мм. В стандартное оснащение входит полностью независимая регулируемая по высоте адаптивная пневмоподвеска, передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Штатные колёса — 21- либо 22-дюймовые.
Несущий кузов изготовлен преимущественно из алюминиевого сплава, в него органично вживлены органы искусственного зрения (в том числе лидар над лобовым стеклом), необходимые для работы различных электронных ассистентов водителя и автопилота. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления сх гибридной версии кроссовера составляет 0,279, у электрической — 0,264. Умные матричные фары — собственная разработка Huawei, они могут выполнять роль проектора для небольшого уличного кинотеатра, нужна только стеночка или натяжное панно для просмотра.
Салон AITO M9 имеет посадочную формулу 2+2+2, в нём может быть до девяти экранов, из них три вживлены в переднюю панель: приборный — 12,3-дюймовый, центральный мультимедийный — 15,6 дюймовый, развлекательный для переднего пассажира — 16-дюймовый. Приборный экран дополнен 75-дюймовым экраном дополненной реальности на лобовом стекле. Для седоков второго и третьего рядов можно заказать индивидуальные развлекательные экраны, а также общий внутренний кинотеатр — с потолка опускается 32-дюймовое проекционное панно, сам проектор расположен под потоком в задней части салона.
За звуковое сопровождение развлечений отвечает 2080-ваттная аудиосистема Huawei формата 7.1.4, в которую входят 25 громкоговорителей и атмосферная цветомузыка по всему салону. Управляем огромным мультимедийным хозяйством новейшая операционная система Huawei HarmonyOS 4.0. Кресла первого и второго рядов снабжены множеством регулировок, вентиляцией и массажёрами. Для мелких вещей в салоне предусмотрено в общей сложности 41 место для хранения. Объём багажника варьируется в диапазоне от 206 до 716 л в зависимости от положения кресел.
Для AITO M9 заявлены две силовые установки на выбор — plug-in гибридная и полностью электрическая. Гибридная силовая установка относится к типу range extender: 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 152 л.с. здесь работает в режиме генератора, а колёса вращают электромоторы — передний мощностью 165 кВт (224 л.с.) и задний мощностью 200 кВт (272 л.с.). Максимальная совокупная отдача гибридной силовой установки — 365 кВт (496 л.с.) и 675 Нм. Ёмкость тяговой батареи — 42 либо 52 кВт·ч, запас хода на одной зарядке без включения ДВС составляет 225 и 275 км по циклу CLTC соответственно, в гибридном режиме с полностью заправленным баком (65 л) — 1362 и 1402 км по циклу CLTC соответственно.
Чисто электрическая версия — тоже двухмоторная и полноприводная, мощность переднего мотора — 160 кВт (217 л.с.), заднего — 230 кВт (313 л.с.), максимальная совокупная отдача — 390 кВт (530 л.с.) и 673 Нм. Ёмкость батареи — 100 кВт·ч, запас хода на одной зарядке — 630 км по циклу CLTC.
Гибридный кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 4,9 с, электрический — за 4,3 с, максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 200 км/ч.
Машина с логотипом вкусно и две точки
Сиаоми Машина
Генезис
Дженезис ГВ 80
Джили Монжаро Антихром
Джили Монжаро
Мерседес Майбах