ВАЗ 21011
ВАЗ 21011 Технические характеристики: Год выпуска: 1970-1988 гг. Тип кузова: седан Количество мест: 5 Расположение двигателя: спереди, продольно Объем двигателя: 1198 см3 Тип двигателя: рядный Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 8 Система питания: карбюратор Мощность двигателя: 64 л.с. Крутящий момент: 89 н*м Максимальная скорость: 140 км/ч Коробка передач: МКПП 4 Тип топлива: АИ-92 Привод: задний Передняя подвеска: двойной поперечный рычаг Задняя подвеска: винтовая пружина Рулевое управление: червячный редуктор Объем топливного бака: 39 л. Снаряженная масса: 955 кг. Время разгона: 22 с. 0-100 км/ч Расход топлива город: 9,4 л\100км. Расход топлива трасса: 6,9 л\100км. Расход топлива в смешанном цикле: 9,2 л\100км. Длина: 4073 мм. Ширина: 1611 мм. Высота: 1440 мм. Дорожный просвет: 175 мм. 0Объем багажника: 325 л. "Ваз 2101" - первый автомобиль Волжского Автозавода и родоначальник всех классических моделей жигулей. 15 августа 1966 года между "FIAT" и "Внешторгом" было заключено соглашение о сотрудничестве. В это же время началось строительство крупнейшего в СССР предприятия по выпуску автомобилей. По мере строительства завода "FIAT 124" проходил испытания, целью которых было выявление недостатков конструкции итальянского автомобиля и последующая адаптация его к российским условиям. "Ваз 2101" является усовершенствованной копией "FIAT 124" который выпускался в Италии с 1966 года. Испытания по выявлению слабых мест в автомобиле проходили масштабные. В период с июня 1966 по июль 1970 года было произведено испытание 9 серий и 35 образцов автомобилей, а их общий пробег составил более 2 млн.км. В ходе сотрудничества с итальянцами в конструкцию внесли свыше 800 изменений, в числе которых: - Двигатель с верхним расположением распредвала, а не нижним, как у FIAT, и увеличенным межцентровым расстоянием. Диаметр цилиндров с 73 увеличили до 76 мм, а ход поршня сократили с 71,5 до 66 мм. В результате получился более приёмистый двигатель. - Задние дисковые тормоза заменили барабанными, что увеличило ресурс. Итальянские колодки во время испытаний стирались уже к 2-3 тыс.км пробега. - Клиренс спереди увеличили с 164 до 175 мм. - Появилась буксировочная проушина. - В переднем бампере появилось отверстие под "кривой стартер",появились клыки. - Сидения в отличии от фиатовских стали раскладываться. 18 апреля 1970 года по главному конвейеру Волжского автозавода отправились первые 6 машин, сборка завершилась в ночь с 18 на 19 апреля. Были собраны 2 темно-синих автомобиля и 4 вишневого цвета. Заготовки для кузова были привезены из Италии, другие комплектующие также поставлялись из-за границы. Первую машину спускал с конвейера лично Бенито Гуидо Савоини — итальянский шеф-инструктор. Бывалые автомобилисты уверенно говорили, новый автомобиль не для наших дорог, но позже оказалось что сделаны они не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья. Среди плюсов автомобиля можно выделить: малый объем работ по обслуживанию,удивление для всех автолюбителей было что зимой на ночь не надо сливать воду, в автомобиле в системе охлаждения был залит Антифриз. Также Ваз 2101 отличали плавность хода, хорошая динамика и управляемость. Из минусов можно выделить: большинство владельцев "Копейки" были недовольны дворниками, одним движением их можно было снять, начались кражи, а купить новые дворники было проблематично.
ВАЗ 21011 Технические характеристики: Год выпуска: 1970-1988 гг. Тип кузова: седан Количество мест: 5 Расположение двигателя: спереди, продольно Объем двигателя: 1198 см3 Тип двигателя: рядный Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 8 Система питания: карбюратор Мощность двигателя: 64 л.с. Крутящий момент: 89 н*м Максимальная скорость: 140 км/ч Коробка передач: МКПП 4 Тип топлива: АИ-92 Привод: задний Передняя подвеска: двойной поперечный рычаг Задняя подвеска: винтовая пружина Рулевое управление: червячный редуктор Объем топливного бака: 39 л. Снаряженная масса: 955 кг. Время разгона: 22 с. 0-100 км/ч Расход топлива город: 9,4 л\100км. Расход топлива трасса: 6,9 л\100км. Расход топлива в смешанном цикле: 9,2 л\100км. Длина: 4073 мм. Ширина: 1611 мм. Высота: 1440 мм. Дорожный просвет: 175 мм. 0Объем багажника: 325 л. "Ваз 2101" - первый автомобиль Волжского Автозавода и родоначальник всех классических моделей жигулей. 15 августа 1966 года между "FIAT" и "Внешторгом" было заключено соглашение о сотрудничестве. В это же время началось строительство крупнейшего в СССР предприятия по выпуску автомобилей. По мере строительства завода "FIAT 124" проходил испытания, целью которых было выявление недостатков конструкции итальянского автомобиля и последующая адаптация его к российским условиям. "Ваз 2101" является усовершенствованной копией "FIAT 124" который выпускался в Италии с 1966 года. Испытания по выявлению слабых мест в автомобиле проходили масштабные. В период с июня 1966 по июль 1970 года было произведено испытание 9 серий и 35 образцов автомобилей, а их общий пробег составил более 2 млн.км. В ходе сотрудничества с итальянцами в конструкцию внесли свыше 800 изменений, в числе которых: - Двигатель с верхним расположением распредвала, а не нижним, как у FIAT, и увеличенным межцентровым расстоянием. Диаметр цилиндров с 73 увеличили до 76 мм, а ход поршня сократили с 71,5 до 66 мм. В результате получился более приёмистый двигатель. - Задние дисковые тормоза заменили барабанными, что увеличило ресурс. Итальянские колодки во время испытаний стирались уже к 2-3 тыс.км пробега. - Клиренс спереди увеличили с 164 до 175 мм. - Появилась буксировочная проушина. - В переднем бампере появилось отверстие под "кривой стартер",появились клыки. - Сидения в отличии от фиатовских стали раскладываться. 18 апреля 1970 года по главному конвейеру Волжского автозавода отправились первые 6 машин, сборка завершилась в ночь с 18 на 19 апреля. Были собраны 2 темно-синих автомобиля и 4 вишневого цвета. Заготовки для кузова были привезены из Италии, другие комплектующие также поставлялись из-за границы. Первую машину спускал с конвейера лично Бенито Гуидо Савоини — итальянский шеф-инструктор. Бывалые автомобилисты уверенно говорили, новый автомобиль не для наших дорог, но позже оказалось что сделаны они не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья. Среди плюсов автомобиля можно выделить: малый объем работ по обслуживанию,удивление для всех автолюбителей было что зимой на ночь не надо сливать воду, в автомобиле в системе охлаждения был залит Антифриз. Также Ваз 2101 отличали плавность хода, хорошая динамика и управляемость. Из минусов можно выделить: большинство владельцев "Копейки" были недовольны дворниками, одним движением их можно было снять, начались кражи, а купить новые дворники было проблематично.