SERES M7 Как включить Яндекс Навигатор RuTube & YouTube через SpeedPlay Speed Play
Размеры у M7 действительно внушительные: длина – 5020 мм, ширина – 1945 мм, высота – 1760 мм, колесная база – 2820 мм. Но внешне автомобиль не создает впечатления непомерно огромного внедорожника: плавные линии, аккуратные сгибы, утапливаемые заподлицо с кузовом дверные ручки, почти незаметная решетка радиатора и светодиодные узкие фары. Интерьер салона шестиместного кроссовера продолжает идею сдержанного люкса: дерево, светлая кожа и черный стандартный селектор переключения передач (в предыдущей версии он был сделан в виде кристалла). Инженеры Aito M7 не стали играть с высокими технологиями и оставили физические кнопки. С ними удобнее и привычнее работать. Перед селектором передач расположены беспроводные зарядные устройства для смартфонов с системой охлаждения, что позволяет телефону не перегреваться при зарядке. Центральный бокс – подлокотник весьма объемный и может вместить две 1,5-литровые бутылки. Автомобиль просторный и комфортный. Настроить наклон спины, высоту или наклон сидушки у передних кресел можно с помощью рычажков или через медиасистему. Машина бережно запоминает все параметры. Кроме того, водители точно отметят одну из фишек Aito M7 – Face ID. Технология сканирует лицо водителя и настраивает под него кресло и параметры вождения – это очень удобно, если машиной управляет несколько человек. Центральный дисплей большой, яркий и отзывчивый – 15,6 дюйма позволяют видеть всю необходимую информацию при любом уровне освещения. Медиасистему для автомобиля разработала Huawei. Она работает на базе операционной системы HarmonyOS и полноценно поддерживает CarPlay и Android Auto, причем подключение происходит по беспроводной связи. Водитель может поменять на дисплее заставку и подключить к системе свою музыку. Отдельно хочется похвалить звуковую систему Huawei Sounds за чистый звук и ощутимые басы. В автомобиле можно полноценно смотреть фильмы. Портативный проектор с 19-блочной аудиосистемой акустического оформления создают атмосферу настоящего кинотеатра. Несмотря на наличие физических кнопок, настроить боковые зеркала можно только через медиасистему, как и параметры езды. Помимо основных функций можно настроить подсветку салона – доступны почти все цвета, – включить очищение воздуха или ароматизацию, а также массаж и обдув кресел – стандартный набор для современного премиум-сегмента. Традиционно в китайских автомобилях самый важный человек – это задний правый пассажир. Второй ряд представляет собой два отдельных кресла. И у правого есть режим «нулевой гравитации»: нажатием одной кнопки на дисплее или на самом сиденье кресло полностью раскладывается и создает ощущение левитации. В долгих путешествиях именно за это место между пассажирами может развернуться настоящая битва. Третий ряд небольшой и способен вместить детей, взрослым там точно будет тесно. Seres Aito M7 создает впечатление сугубо семейного автомобиля, но все меняется, когда машина приходит в движение. Невзирая на свой внушительный вес (почти 2,5 т), Aito M7 разгонятся до 100 км/ч за 4,8 секунды. Пиковая мощность автомобиля составляет 448 л. с., а крутящий момент – 660 Нм. Такие показатели разгона действуют в любом режиме езды – в «экономичном», «спортивном» и «пользовательском». О последнем стоит рассказать подробнее. Он позволяет очень тонко подстроить машину под водителя вплоть до поведения руля – в наличие спортивный режим, симулирующий поведение гоночного болида. Эти ощущения подкрепляет и мягкая подвеска Макферсона. Любые неровности, особенности отечественных дорог Aito M7 не замечает. Единственный минус столь плавного хода – водитель просто не замечает, как начинает превышать скоростной режим. Но здесь на помощь приходят ассистенты. Уже классические для премиального сегмента «удержание в полосе», «предостережение от столкновения», «круговой обзор» и парктроник. Но есть и нестандартные решения. Например, на стойке слева от водителя расположена камера, которая сигнализирует о том, что нужно остановиться и отдохнуть спустя два часа непрерывного вождения. Если человек отведет взгляд на телефон, система попросит не отвлекаться от дороги. Только на одной электротяге автомобиль может проехать 180 км, а вместе с ДВС – больше 1100 км. Первый вариант оптимален для езды по городу, а второй – для долгого путешествия. За пять дней тестирования Seres Aito M7 автомобиль проехал 300–400 км – и зарядка не потребовалась вовсе. При работе климат-контроля, массажа переднего кресла и медиасистемы батарея разрядилась всего до 67%. На трассе при средней скорости 110–120 км в режиме «приоритет топлива» автомобиль постепенно снижал уровень заряда батареи, но при торможении постепенно возвращал потраченную энергию. Заряжать автомобиль действительно нет необходимости – восстановить заряд можно за счет бензина, бак рассчитан на 60 л и потребляет топливо не ниже Аи 95. Для этого есть отдельная функция: можно встать на парковку и включить режим «подзарядка от топлива».
Размеры у M7 действительно внушительные: длина – 5020 мм, ширина – 1945 мм, высота – 1760 мм, колесная база – 2820 мм. Но внешне автомобиль не создает впечатления непомерно огромного внедорожника: плавные линии, аккуратные сгибы, утапливаемые заподлицо с кузовом дверные ручки, почти незаметная решетка радиатора и светодиодные узкие фары. Интерьер салона шестиместного кроссовера продолжает идею сдержанного люкса: дерево, светлая кожа и черный стандартный селектор переключения передач (в предыдущей версии он был сделан в виде кристалла). Инженеры Aito M7 не стали играть с высокими технологиями и оставили физические кнопки. С ними удобнее и привычнее работать. Перед селектором передач расположены беспроводные зарядные устройства для смартфонов с системой охлаждения, что позволяет телефону не перегреваться при зарядке. Центральный бокс – подлокотник весьма объемный и может вместить две 1,5-литровые бутылки. Автомобиль просторный и комфортный. Настроить наклон спины, высоту или наклон сидушки у передних кресел можно с помощью рычажков или через медиасистему. Машина бережно запоминает все параметры. Кроме того, водители точно отметят одну из фишек Aito M7 – Face ID. Технология сканирует лицо водителя и настраивает под него кресло и параметры вождения – это очень удобно, если машиной управляет несколько человек. Центральный дисплей большой, яркий и отзывчивый – 15,6 дюйма позволяют видеть всю необходимую информацию при любом уровне освещения. Медиасистему для автомобиля разработала Huawei. Она работает на базе операционной системы HarmonyOS и полноценно поддерживает CarPlay и Android Auto, причем подключение происходит по беспроводной связи. Водитель может поменять на дисплее заставку и подключить к системе свою музыку. Отдельно хочется похвалить звуковую систему Huawei Sounds за чистый звук и ощутимые басы. В автомобиле можно полноценно смотреть фильмы. Портативный проектор с 19-блочной аудиосистемой акустического оформления создают атмосферу настоящего кинотеатра. Несмотря на наличие физических кнопок, настроить боковые зеркала можно только через медиасистему, как и параметры езды. Помимо основных функций можно настроить подсветку салона – доступны почти все цвета, – включить очищение воздуха или ароматизацию, а также массаж и обдув кресел – стандартный набор для современного премиум-сегмента. Традиционно в китайских автомобилях самый важный человек – это задний правый пассажир. Второй ряд представляет собой два отдельных кресла. И у правого есть режим «нулевой гравитации»: нажатием одной кнопки на дисплее или на самом сиденье кресло полностью раскладывается и создает ощущение левитации. В долгих путешествиях именно за это место между пассажирами может развернуться настоящая битва. Третий ряд небольшой и способен вместить детей, взрослым там точно будет тесно. Seres Aito M7 создает впечатление сугубо семейного автомобиля, но все меняется, когда машина приходит в движение. Невзирая на свой внушительный вес (почти 2,5 т), Aito M7 разгонятся до 100 км/ч за 4,8 секунды. Пиковая мощность автомобиля составляет 448 л. с., а крутящий момент – 660 Нм. Такие показатели разгона действуют в любом режиме езды – в «экономичном», «спортивном» и «пользовательском». О последнем стоит рассказать подробнее. Он позволяет очень тонко подстроить машину под водителя вплоть до поведения руля – в наличие спортивный режим, симулирующий поведение гоночного болида. Эти ощущения подкрепляет и мягкая подвеска Макферсона. Любые неровности, особенности отечественных дорог Aito M7 не замечает. Единственный минус столь плавного хода – водитель просто не замечает, как начинает превышать скоростной режим. Но здесь на помощь приходят ассистенты. Уже классические для премиального сегмента «удержание в полосе», «предостережение от столкновения», «круговой обзор» и парктроник. Но есть и нестандартные решения. Например, на стойке слева от водителя расположена камера, которая сигнализирует о том, что нужно остановиться и отдохнуть спустя два часа непрерывного вождения. Если человек отведет взгляд на телефон, система попросит не отвлекаться от дороги. Только на одной электротяге автомобиль может проехать 180 км, а вместе с ДВС – больше 1100 км. Первый вариант оптимален для езды по городу, а второй – для долгого путешествия. За пять дней тестирования Seres Aito M7 автомобиль проехал 300–400 км – и зарядка не потребовалась вовсе. При работе климат-контроля, массажа переднего кресла и медиасистемы батарея разрядилась всего до 67%. На трассе при средней скорости 110–120 км в режиме «приоритет топлива» автомобиль постепенно снижал уровень заряда батареи, но при торможении постепенно возвращал потраченную энергию. Заряжать автомобиль действительно нет необходимости – восстановить заряд можно за счет бензина, бак рассчитан на 60 л и потребляет топливо не ниже Аи 95. Для этого есть отдельная функция: можно встать на парковку и включить режим «подзарядка от топлива».