Фарман-4 "Чижик" в Кубинке
#belenkur Видео снято 10 июля 2021 года на аэродроме "Кубинка". Зимой 2022 года, под тяжестью неубранного с крыши ангара снега, произошло обрушение конструкции ангара. Фарман-4 "Чижик" был раздавлен рухнувшей массой снега и льда...Разделил судьбу "Бурана"... Автор видео; Александр Яскевич (belenkur) Фарман-4 двухместный биплан с толкающим винтом. Разработан во Франции А. Фарманом. Хвостовое оперение коробчатого типа, с двумя вертикальными килями с рулями направления и рулем высоты, работающим одновременно с передним рулем высоты. Основной материал конструкции — сосна, обшивка крыла полотняная, односторонняя (снизу). Применялся как самолет первоначального обучения, в боевых действиях не участвовал. Строился на ряде российских авиазаводов («Дукс», предприятия Адаменко, Моска, Слюса-ренко и др.), а также в летных школах, авиамастерских и частными лицами. Точное число изготовленных самолетов подсчитать невозможно, по данным В.Б. Шаврова в 1910-1917 гг. было сделано несколько сотен «Фарман-4», часто с различными изменениями в конструкции. Длина - 12,5 м Размах крыла - 10,5 м Двигатель - «Гном», 50 л.с. Взлетный вес - 580 кг Максимальная скорость - 65 км/ч Потолок - 2000 м Года выпуска - 1910-1917 Летающая копия аэроплана «Фарман-4» построена по оригинальным чертежам 1910 года, основной учебный аэроплан российских военных летчиков с 1910 г. до 1918 года. На этом аппарате летчик Евгений Руднев впервые в России с пассажиром (ряд. Плотниковым) совершил перелет из города в город - из Петербурга в Гатчину - 9 (22) октября 1910 г. Практически все рекорды высоты до 1911 года установлены на этом аэроплане (пилоты Е.В.Руднев, А.Габер-Влынский). По причине тихой скорости, легкости пилотирования и не сваливания в штопор аэроплан долгое время применялся как учебный. На нем впервые вылетели самостоятельно такие знаменитые военные летчики, как Лев Макарович Мациевич, Петр Николаевич Нестеров, Вячеслав Матвеевич Ткачев и многие другие военные и гражданские пилоты, например первая русская летчица Л.В.Зверева. В апреле-мае 1910 г. на этом аэроплане россиянин М.Н.Ефимов стал победителем на состязаниях в Ницце. Благодаря гастролям знаменитого С.И.Уточкина в 1910-1911 г.г. в России, многие россияне впервые в жизни увидели аэроплан. В 1911 году Уточкин совершил полеты над египетскими пирамидами, в том числе над пирамидой Хеопса. 2 августа 1911 г. (старый стиль) впервые в русской армии был проведен опыт использования аэроплана совместно с пехотой и кавалерией (деревня Салези, Красное Село, село Высоцкое). Основное участие в этих действиях принимали аэропланы «Фарман-4». В ноябре 1911 г. в Гатчине инженер-подполковник Д. М. Сокольцов впервые в России осуществил радиопередачу с аэроплана «Фарман-4» (пилот А. В. Панкратьев). На этом аэроплане совершали полеты Петр Аркадьевич Столыпин, известный писатель Владимир Алексеевич Гиляровский. «Фарман-4» выпускался в мастерских учебного воздухоплавательного парка, и практически на всех авиационных заводах: «Дукс», Первом российском товариществе воздухоплавания, Русско — Балтийском Вагонном заводе, заводе Лебедева. Первый аэроплан, построенный московским заводом «Дукс» был испытан в августе 1910 года на Ходынке, Сергеем Исаевичем Уточкиным. Представленный аэроплан «Фарман-4» построен в г. Санкт-Петербурге компанией «Русские Авиашоу» и является точной летающей копией с модульными элементами реплик.
#belenkur Видео снято 10 июля 2021 года на аэродроме "Кубинка". Зимой 2022 года, под тяжестью неубранного с крыши ангара снега, произошло обрушение конструкции ангара. Фарман-4 "Чижик" был раздавлен рухнувшей массой снега и льда...Разделил судьбу "Бурана"... Автор видео; Александр Яскевич (belenkur) Фарман-4 двухместный биплан с толкающим винтом. Разработан во Франции А. Фарманом. Хвостовое оперение коробчатого типа, с двумя вертикальными килями с рулями направления и рулем высоты, работающим одновременно с передним рулем высоты. Основной материал конструкции — сосна, обшивка крыла полотняная, односторонняя (снизу). Применялся как самолет первоначального обучения, в боевых действиях не участвовал. Строился на ряде российских авиазаводов («Дукс», предприятия Адаменко, Моска, Слюса-ренко и др.), а также в летных школах, авиамастерских и частными лицами. Точное число изготовленных самолетов подсчитать невозможно, по данным В.Б. Шаврова в 1910-1917 гг. было сделано несколько сотен «Фарман-4», часто с различными изменениями в конструкции. Длина - 12,5 м Размах крыла - 10,5 м Двигатель - «Гном», 50 л.с. Взлетный вес - 580 кг Максимальная скорость - 65 км/ч Потолок - 2000 м Года выпуска - 1910-1917 Летающая копия аэроплана «Фарман-4» построена по оригинальным чертежам 1910 года, основной учебный аэроплан российских военных летчиков с 1910 г. до 1918 года. На этом аппарате летчик Евгений Руднев впервые в России с пассажиром (ряд. Плотниковым) совершил перелет из города в город - из Петербурга в Гатчину - 9 (22) октября 1910 г. Практически все рекорды высоты до 1911 года установлены на этом аэроплане (пилоты Е.В.Руднев, А.Габер-Влынский). По причине тихой скорости, легкости пилотирования и не сваливания в штопор аэроплан долгое время применялся как учебный. На нем впервые вылетели самостоятельно такие знаменитые военные летчики, как Лев Макарович Мациевич, Петр Николаевич Нестеров, Вячеслав Матвеевич Ткачев и многие другие военные и гражданские пилоты, например первая русская летчица Л.В.Зверева. В апреле-мае 1910 г. на этом аэроплане россиянин М.Н.Ефимов стал победителем на состязаниях в Ницце. Благодаря гастролям знаменитого С.И.Уточкина в 1910-1911 г.г. в России, многие россияне впервые в жизни увидели аэроплан. В 1911 году Уточкин совершил полеты над египетскими пирамидами, в том числе над пирамидой Хеопса. 2 августа 1911 г. (старый стиль) впервые в русской армии был проведен опыт использования аэроплана совместно с пехотой и кавалерией (деревня Салези, Красное Село, село Высоцкое). Основное участие в этих действиях принимали аэропланы «Фарман-4». В ноябре 1911 г. в Гатчине инженер-подполковник Д. М. Сокольцов впервые в России осуществил радиопередачу с аэроплана «Фарман-4» (пилот А. В. Панкратьев). На этом аэроплане совершали полеты Петр Аркадьевич Столыпин, известный писатель Владимир Алексеевич Гиляровский. «Фарман-4» выпускался в мастерских учебного воздухоплавательного парка, и практически на всех авиационных заводах: «Дукс», Первом российском товариществе воздухоплавания, Русско — Балтийском Вагонном заводе, заводе Лебедева. Первый аэроплан, построенный московским заводом «Дукс» был испытан в августе 1910 года на Ходынке, Сергеем Исаевичем Уточкиным. Представленный аэроплан «Фарман-4» построен в г. Санкт-Петербурге компанией «Русские Авиашоу» и является точной летающей копией с модульными элементами реплик.