Оксана Тимофеева: авиационные учебные центры — это философия, а не бизнес
Позиция пилота, начальника авиационного учебного центра аэродромного комплекса малой авиации «Первушино» (Башкортостан) Оксаны Тимофеевой, озвученная на круглом столе 28 января. — Процедура прохождения врачебно-лётной экспертной комиссии (ВЛЭК) излишне бюрократична и требует упрощения. Если в справке по ошибке председатель ВЛЭК напишет: «Годен к полётам в качестве пилота СВС (сверхлёгкого воздушного судна)», то мы не можем принять человека. Ему надо заново проходить всю процедуру. — Пилотов-инструкторов сейчас катастрофически не хватает, в том числе из-за требований Росавиации о наличии 500 и более лётных часов. Те же, кто имеет такое количество часов, как правило, работают коммерческими пилотами в авиакомпаниях. Им не интересна работа в АУЦ, поскольку разница в доходах очень велика. Мы готовы приглашать в качестве инструкторов выпускников авиационных училищ, но они имеют значительно меньший налёт — 150 часов. — Нужно понимать, что авиационные учебные центры — это не бизнес, это — философия. В них работают люди, выполняющие определённую миссию. — Страна у нас большая, но регистрация воздушных судов возможна только в Москве. Увы, в регионах сделать это невозможно. — К нам в авиационные учебные центры обращаются пилоты, которые в своё время получали свидетельства пилотов-любителей в рамках федераций любителей авиации. И не все они успели их обменять на новые за подписью руководителей Межрегионального территориального управления Росавиации, которые с 2014 года обязательно нужны для возможности летать. Эти люди хотят летать законно, а от них требуют проходить повторное обучение, которое стоит немалых денег, и не все имеют такую возможность. Росавиации стоит предоставить для них какое-то специальное условие, чтобы они имели возможность легально летать.
Позиция пилота, начальника авиационного учебного центра аэродромного комплекса малой авиации «Первушино» (Башкортостан) Оксаны Тимофеевой, озвученная на круглом столе 28 января. — Процедура прохождения врачебно-лётной экспертной комиссии (ВЛЭК) излишне бюрократична и требует упрощения. Если в справке по ошибке председатель ВЛЭК напишет: «Годен к полётам в качестве пилота СВС (сверхлёгкого воздушного судна)», то мы не можем принять человека. Ему надо заново проходить всю процедуру. — Пилотов-инструкторов сейчас катастрофически не хватает, в том числе из-за требований Росавиации о наличии 500 и более лётных часов. Те же, кто имеет такое количество часов, как правило, работают коммерческими пилотами в авиакомпаниях. Им не интересна работа в АУЦ, поскольку разница в доходах очень велика. Мы готовы приглашать в качестве инструкторов выпускников авиационных училищ, но они имеют значительно меньший налёт — 150 часов. — Нужно понимать, что авиационные учебные центры — это не бизнес, это — философия. В них работают люди, выполняющие определённую миссию. — Страна у нас большая, но регистрация воздушных судов возможна только в Москве. Увы, в регионах сделать это невозможно. — К нам в авиационные учебные центры обращаются пилоты, которые в своё время получали свидетельства пилотов-любителей в рамках федераций любителей авиации. И не все они успели их обменять на новые за подписью руководителей Межрегионального территориального управления Росавиации, которые с 2014 года обязательно нужны для возможности летать. Эти люди хотят летать законно, а от них требуют проходить повторное обучение, которое стоит немалых денег, и не все имеют такую возможность. Росавиации стоит предоставить для них какое-то специальное условие, чтобы они имели возможность легально летать.