MHERO 917
Есть ряд автомобилей, купить которые, руководствуясь исключительно здравым смыслом, невозможно. Но такие машины берут, чтобы «поугорать», выделиться на дороге, а иногда и там, где дороги нет. Одна из них – Mengshi M-Hero 917. Этот электрический монстр – творение Dongfeng – китайской компании, много лет выпускающей в том числе и автомобили для нужд армии. И военные черты в M-Hero определенно прослеживаются. Эдакий Hummer, только китайский. И электрический. Вернее, как электрический: существует чистая EV модификация с четырьмя электромоторами, выдающая 1088 л.с. мощности и 1400 Н∙м крутящего момента. Емкость батареи при этом составляет 142 кВт∙ч, а запас хода по циклу CLTC – 505 км. Разгон до 100 км/ч – 4,2 секунды, хотя весит такая машина без малого 3,3 тонны и речь о снаряженной массе. Листайте вправо, чтобы увидеть больше изображений В Беларуси в наличии на данный момент только гибридные EVR версии, оснащенные тремя электродвигателями, суммарная отдача которых 816 л.с. и 1050 Н∙м. В качестве генератора используется полуторалитровый турбированный ДВС на 190 л.с., заряжающий тяговую батарею емкостью 65,8 кВт∙ч. Снаряженная масса в этом варианте – 3130 кг, но динамика скромнее: «сотню» машина набирает ровно за 6 секунд. И для такого «танка» это все равно очень быстро. Возможности впечатляют Но тест-драйв, на который дилер пригласил журналистов, был не про это. Понятно, что большой рамный внедорожник длиной 5066 мм и весом более трех тонн на трассе будет иметь грузовые повадки, как и любая другая подобная машина. Задача – оценить внедорожные возможности M-Hero. А они даже на бумаге впечатляют: максимальный клиренс – 326 мм, угол въезда, как нормальная температура тела – до 36,8 градуса, только не по Цельсию. Угол съезда – до 37,5 градуса, угол рампы – до 27,9 градуса. Глубина преодолеваемого брода – 900 мм! Задние колеса поворачиваемые, что в теории позволяет машине разворачиваться «на носовом платке». Также есть режим краба, который включается принудительно. В наличии «понижайка», блокировки переднего и заднего дифференциалов. Межосевого, понятное дело, нет, ведь нет и кардана. Плюс куча сенсоров и камер, позволяющих управляющей электронике самой оценивать ландшафт и вносить корректировки в настройки. Все это позволяет даже неподготовленному водителю чувствовать себя уверенно на самом суровом бездорожье. Но в сторону эти унылые цифры, ведь все становится куда понятнее в карьере. Я ни разу не джипер, хотя несколько лет назад мысли в этом направлении посещали. Поэтому меня все эти горки впечатляли еще до того, как я оказался в машине. Еще больше они впечатлили в салоне на заднем сиденье – маршрут я преодолевал вторым. Пассажирам обычно куда веселее, чем водителю, у которого все под контролем. Сев сзади, мы были уверены, что сейчас будем подпрыгивать до потолка и ловить свои телефоны с фотоаппаратами. Внезапно нет – «пневма» решает. M-Hero – не УАЗ: как в известном меме, по салону не летаешь. Даже на самой ухабистой дороге внутри комфортно. Оснащение впечатляет не меньше Вообще, салон исполнен очень неплохо. Материалы отделки приятные и визуально, и тактильно, ощущения дешевизны и пускания пыли в глаза не возникает. Есть и интересные дизайнерские находки вроде дверных ручек, стилизованных под пистолеты. Или вращающийся «ламповый» барабанчик под стеклом на селекторе трансмиссии, который показывает выбранный режим движения. Основные органы управления настолько огромны, что ими можно пользоваться в толстых перчатках. Не обошлось и без странных решений вроде кнопок открывания дверей, в итоге ты сначала нажимаешь кнопку, потом толкаешь дверь, открывать дергая пальцами за ручку и толкая локтем не получится. Обилие дисплеев в столь брутальной на вид машине с одной стороны кажется чужеродным. С другой, садишься в утилитарный внешне автомобиль, а попадаешь в современный интерьер. Молодое поколение будет в восторге. Остальные оценят наличие обогревов вентиляции сидений. Кроме того, они снабжены еще и массажем, а у заднего ряда изменяется угол наклона спинок. Все это позволит расслабиться после внедорожных «покатушек». Аттракцион начинается К ним и возвращаемся: моя очередь садиться за руль. Первое препятствие – крутой и узкий спуск с высокими бортами, где серьезно помогает функция прозрачной машины – на дисплее отображается контур M-Hero и картинка происходящего вокруг и перед ним. Польза определенно есть, потому что за огромным капотом не видно совершенно ничего, особенно на спуске. Попадаешь в траекторию, а дальше можно просто отпустить педали – машина съезжает сама. Так даже не интересно. Куда интереснее на крутом подъеме, самый простой из которых я преодолел со второй попытки, не сразу поняв главный принцип преодоления таких препятствий на этом электромонстре: перекреститься – и «газ» в пол. А еще максимально крепко держаться за руль, который норовит вырваться из рук. И вот тогда начинает казаться, что непреодолимых преград для этой машины просто нет.
Есть ряд автомобилей, купить которые, руководствуясь исключительно здравым смыслом, невозможно. Но такие машины берут, чтобы «поугорать», выделиться на дороге, а иногда и там, где дороги нет. Одна из них – Mengshi M-Hero 917. Этот электрический монстр – творение Dongfeng – китайской компании, много лет выпускающей в том числе и автомобили для нужд армии. И военные черты в M-Hero определенно прослеживаются. Эдакий Hummer, только китайский. И электрический. Вернее, как электрический: существует чистая EV модификация с четырьмя электромоторами, выдающая 1088 л.с. мощности и 1400 Н∙м крутящего момента. Емкость батареи при этом составляет 142 кВт∙ч, а запас хода по циклу CLTC – 505 км. Разгон до 100 км/ч – 4,2 секунды, хотя весит такая машина без малого 3,3 тонны и речь о снаряженной массе. Листайте вправо, чтобы увидеть больше изображений В Беларуси в наличии на данный момент только гибридные EVR версии, оснащенные тремя электродвигателями, суммарная отдача которых 816 л.с. и 1050 Н∙м. В качестве генератора используется полуторалитровый турбированный ДВС на 190 л.с., заряжающий тяговую батарею емкостью 65,8 кВт∙ч. Снаряженная масса в этом варианте – 3130 кг, но динамика скромнее: «сотню» машина набирает ровно за 6 секунд. И для такого «танка» это все равно очень быстро. Возможности впечатляют Но тест-драйв, на который дилер пригласил журналистов, был не про это. Понятно, что большой рамный внедорожник длиной 5066 мм и весом более трех тонн на трассе будет иметь грузовые повадки, как и любая другая подобная машина. Задача – оценить внедорожные возможности M-Hero. А они даже на бумаге впечатляют: максимальный клиренс – 326 мм, угол въезда, как нормальная температура тела – до 36,8 градуса, только не по Цельсию. Угол съезда – до 37,5 градуса, угол рампы – до 27,9 градуса. Глубина преодолеваемого брода – 900 мм! Задние колеса поворачиваемые, что в теории позволяет машине разворачиваться «на носовом платке». Также есть режим краба, который включается принудительно. В наличии «понижайка», блокировки переднего и заднего дифференциалов. Межосевого, понятное дело, нет, ведь нет и кардана. Плюс куча сенсоров и камер, позволяющих управляющей электронике самой оценивать ландшафт и вносить корректировки в настройки. Все это позволяет даже неподготовленному водителю чувствовать себя уверенно на самом суровом бездорожье. Но в сторону эти унылые цифры, ведь все становится куда понятнее в карьере. Я ни разу не джипер, хотя несколько лет назад мысли в этом направлении посещали. Поэтому меня все эти горки впечатляли еще до того, как я оказался в машине. Еще больше они впечатлили в салоне на заднем сиденье – маршрут я преодолевал вторым. Пассажирам обычно куда веселее, чем водителю, у которого все под контролем. Сев сзади, мы были уверены, что сейчас будем подпрыгивать до потолка и ловить свои телефоны с фотоаппаратами. Внезапно нет – «пневма» решает. M-Hero – не УАЗ: как в известном меме, по салону не летаешь. Даже на самой ухабистой дороге внутри комфортно. Оснащение впечатляет не меньше Вообще, салон исполнен очень неплохо. Материалы отделки приятные и визуально, и тактильно, ощущения дешевизны и пускания пыли в глаза не возникает. Есть и интересные дизайнерские находки вроде дверных ручек, стилизованных под пистолеты. Или вращающийся «ламповый» барабанчик под стеклом на селекторе трансмиссии, который показывает выбранный режим движения. Основные органы управления настолько огромны, что ими можно пользоваться в толстых перчатках. Не обошлось и без странных решений вроде кнопок открывания дверей, в итоге ты сначала нажимаешь кнопку, потом толкаешь дверь, открывать дергая пальцами за ручку и толкая локтем не получится. Обилие дисплеев в столь брутальной на вид машине с одной стороны кажется чужеродным. С другой, садишься в утилитарный внешне автомобиль, а попадаешь в современный интерьер. Молодое поколение будет в восторге. Остальные оценят наличие обогревов вентиляции сидений. Кроме того, они снабжены еще и массажем, а у заднего ряда изменяется угол наклона спинок. Все это позволит расслабиться после внедорожных «покатушек». Аттракцион начинается К ним и возвращаемся: моя очередь садиться за руль. Первое препятствие – крутой и узкий спуск с высокими бортами, где серьезно помогает функция прозрачной машины – на дисплее отображается контур M-Hero и картинка происходящего вокруг и перед ним. Польза определенно есть, потому что за огромным капотом не видно совершенно ничего, особенно на спуске. Попадаешь в траекторию, а дальше можно просто отпустить педали – машина съезжает сама. Так даже не интересно. Куда интереснее на крутом подъеме, самый простой из которых я преодолел со второй попытки, не сразу поняв главный принцип преодоления таких препятствий на этом электромонстре: перекреститься – и «газ» в пол. А еще максимально крепко держаться за руль, который норовит вырваться из рук. И вот тогда начинает казаться, что непреодолимых преград для этой машины просто нет.