Нива зимой. Замерз сапун, поломка сцепления, примерзли вентиляторы. Отзыв на пробеге 147 420 км.
Это продолжение рассказа о поломках Нивы. В этом плане конец 23-го и начало 24-го года было веселым. Как уже говорил в предыдущем видео все началось с поломки 5-ой передачи коробки. Проблему тогда удалось оперативно решить. Попутно поменяли и сцепление. Зима в этом году выдалась противоречивая. Морозы сменялись зимними дождями, дожди метелями и снежными заносами и снова морозами. В общем самая лучшая погода для Нивы. Я ездил и радовался. В один из таких морозных дней с утра пораньше я поехал в Башкирию. Выезжал из Казани было минус 28. Все было хорошо, все работало штатно, как обычно: мотор тянул, печка грела. Как говорится ничего не предвещало. Потом температура за бортом начала падать в одном месте, где-то в низине, термометр показал минус 37. К тому моменту я провел за рулем часа 3 и решил остановиться заправится и размять ноги. И тут началось. Видео всего что было дальше на регистраторе не сохранилось. А мне в тот момент было не до сьемок. Поворачиваю на заправку и вдруг из-под капота внезапно повалил густой черный дым. Я как горящий истребитель времен великой отечественной войны поворачиваю на выезд с территории заправки, останавливаюсь глушу двигатель и бросаюсь к капоту. Откидываю его, открытого огня нет, сильно воняет горелым маслом. Дым быстро улетучился и я немного успокоился, но все равно для того чтобы отойти от шока и немного прийти в себя потребовалось некоторое время. Первое что я увидел, это был двигатель в масле от клапанной крышки и ниже. За несколько минут что я стоял, под машиной образовалась лужа масла, подтеки которого застывая на морозе висели как сопли на рычагах подвески. Коллектор и катализатор были в масле. Отсюда и был черный дым от горелого моторного масла. Это фотографии, которые я сделал позже. Не все попало в кадр, вживую все выглядело намного хуже. И, повторюсь, в тот момент мне было совсем не до сьемок. Проверил уровень масла, он оказался ниже минимума. Но на ходу лампочка давления масла не моргала. Это бы я точно заметил. На щупе следов эмульсии не было. То есть прокладку головки не пробило. Эта информация вкупе немного меня успокоила. Оставил машину и пошел на заправку попить кофе и продумать план дальнейших действий. Ситуация вырисовывалась не очень радужная: я на трассе за 240 км от дома, на улице мороз -34. Если тащить машину на галстуке, то я околею в холодной машине. Оставался вариант искать эвакуатор и везти машину на сервис.
Это продолжение рассказа о поломках Нивы. В этом плане конец 23-го и начало 24-го года было веселым. Как уже говорил в предыдущем видео все началось с поломки 5-ой передачи коробки. Проблему тогда удалось оперативно решить. Попутно поменяли и сцепление. Зима в этом году выдалась противоречивая. Морозы сменялись зимними дождями, дожди метелями и снежными заносами и снова морозами. В общем самая лучшая погода для Нивы. Я ездил и радовался. В один из таких морозных дней с утра пораньше я поехал в Башкирию. Выезжал из Казани было минус 28. Все было хорошо, все работало штатно, как обычно: мотор тянул, печка грела. Как говорится ничего не предвещало. Потом температура за бортом начала падать в одном месте, где-то в низине, термометр показал минус 37. К тому моменту я провел за рулем часа 3 и решил остановиться заправится и размять ноги. И тут началось. Видео всего что было дальше на регистраторе не сохранилось. А мне в тот момент было не до сьемок. Поворачиваю на заправку и вдруг из-под капота внезапно повалил густой черный дым. Я как горящий истребитель времен великой отечественной войны поворачиваю на выезд с территории заправки, останавливаюсь глушу двигатель и бросаюсь к капоту. Откидываю его, открытого огня нет, сильно воняет горелым маслом. Дым быстро улетучился и я немного успокоился, но все равно для того чтобы отойти от шока и немного прийти в себя потребовалось некоторое время. Первое что я увидел, это был двигатель в масле от клапанной крышки и ниже. За несколько минут что я стоял, под машиной образовалась лужа масла, подтеки которого застывая на морозе висели как сопли на рычагах подвески. Коллектор и катализатор были в масле. Отсюда и был черный дым от горелого моторного масла. Это фотографии, которые я сделал позже. Не все попало в кадр, вживую все выглядело намного хуже. И, повторюсь, в тот момент мне было совсем не до сьемок. Проверил уровень масла, он оказался ниже минимума. Но на ходу лампочка давления масла не моргала. Это бы я точно заметил. На щупе следов эмульсии не было. То есть прокладку головки не пробило. Эта информация вкупе немного меня успокоила. Оставил машину и пошел на заправку попить кофе и продумать план дальнейших действий. Ситуация вырисовывалась не очень радужная: я на трассе за 240 км от дома, на улице мороз -34. Если тащить машину на галстуке, то я околею в холодной машине. Оставался вариант искать эвакуатор и везти машину на сервис.