3_2_2_Устройство мото-редукторов 2
Разбираем двигатель Итак, в этом уроке мы разберем двигатель, посмотрим его устройство. Чтобы разобрать наш моторедуктор, нужно отжать эти зажимы по периметру, это можно сделать такими бокорезами. И вот, видим, снимается крышка и перед нами редуктор во всей красе. Пять шестеренок, снимаем вал вторичный. Редуктор можно вытащить целиком, для этого нужно немного отогнуть вот эти вот стойки и за них потянуть, вот таким легким образом мы сняли редуктор. Что видим внутри. Во-первых, это катушка статора и сам ротор. Ротор вытаскивается, он представляет собой магнит, впрессованный в пластмассовую такую шестерню. Вот я достал ротор и теперь с такой же легкостью можно достать катушку. Вот в принципе и весь наш мото-редуктор в разобранном виде. Вот видим катушку, эта часть тоже снимается. Напомню, что я разбираю двигатель неисправный, сейчас мы его померяем. Предел у нас 200 КОм, меряю, и он у нас в обрыве. То есть где-то в катушке случился обрыв, чтобы до него добраться, нужно ее размотать и намотать другую. Перемоткой мы заниматься будем в другом уроке. А сейчас мы поговорим о неисправностях, какие могут быть связаны с моторами. Во-первых, видим, прекрасно выглядит катушка снаружи, но она в обрыве, то есть возможно, внутри она обгорела или вообще оплавилась, мы сейчас отсюда не увидим. Обрыв катушки это первая неисправность и самая часто встречающаяся пробелам. Обрыв катушки случается из-за перепадов сетевого напряжения, когда печь включена, что- то готовится, и по сети сильный скачок напряжения происходит. Вот в таких случаях. Еще один случай рассмотрим, очень страшный, как видим, тут все окислено. После разборки двигателя все вот в таком виде ужасном. Что случилось в данной ситуации – попала вода в сам двигатель. То есть, возможно, что-то пролили в печке, причем может постоянно проливали, потому как, если пролить один раз, то вода не проходит в двигатель так, как вы сейчас видите. До такого состояние не доходит никогда. А тут такое чувство, что лили и лили что-то постоянно, другое в голову не может ничего прийти. Потом начинает это дело искрить, гореть, все это дело оплавляется. Вот я снял изоляцию с катушки, катушка видно, что не черная, вроде как симпатичная на вид, но вот здесь вот все дело обгорело. И еще одна проблема случается с двигателями – когда катушка звонится как исправная, казалось бы, все нормально, напряжение к ней подходит, но двигатель не вращается. В таком случае нужно разобрать двигатель, возможно, что у вас такая проблема. То есть ротор расклеился на части и уже не вращается. Вот такая тоже неисправность хитрая. Вот три проблемы я рассмотрел, и в данном случае клеить бесполезно, в данном случае тоже обмену не подлежит. А что касается обрыва катушки, то двигатель можно восстановить, намотав новую обмотку, только мотать обмотку будем уже на него не под 220V, а под 21, то есть мы из этого двигателя сделаем двигатель с питанием 21V. Ну, пока все.
Разбираем двигатель Итак, в этом уроке мы разберем двигатель, посмотрим его устройство. Чтобы разобрать наш моторедуктор, нужно отжать эти зажимы по периметру, это можно сделать такими бокорезами. И вот, видим, снимается крышка и перед нами редуктор во всей красе. Пять шестеренок, снимаем вал вторичный. Редуктор можно вытащить целиком, для этого нужно немного отогнуть вот эти вот стойки и за них потянуть, вот таким легким образом мы сняли редуктор. Что видим внутри. Во-первых, это катушка статора и сам ротор. Ротор вытаскивается, он представляет собой магнит, впрессованный в пластмассовую такую шестерню. Вот я достал ротор и теперь с такой же легкостью можно достать катушку. Вот в принципе и весь наш мото-редуктор в разобранном виде. Вот видим катушку, эта часть тоже снимается. Напомню, что я разбираю двигатель неисправный, сейчас мы его померяем. Предел у нас 200 КОм, меряю, и он у нас в обрыве. То есть где-то в катушке случился обрыв, чтобы до него добраться, нужно ее размотать и намотать другую. Перемоткой мы заниматься будем в другом уроке. А сейчас мы поговорим о неисправностях, какие могут быть связаны с моторами. Во-первых, видим, прекрасно выглядит катушка снаружи, но она в обрыве, то есть возможно, внутри она обгорела или вообще оплавилась, мы сейчас отсюда не увидим. Обрыв катушки это первая неисправность и самая часто встречающаяся пробелам. Обрыв катушки случается из-за перепадов сетевого напряжения, когда печь включена, что- то готовится, и по сети сильный скачок напряжения происходит. Вот в таких случаях. Еще один случай рассмотрим, очень страшный, как видим, тут все окислено. После разборки двигателя все вот в таком виде ужасном. Что случилось в данной ситуации – попала вода в сам двигатель. То есть, возможно, что-то пролили в печке, причем может постоянно проливали, потому как, если пролить один раз, то вода не проходит в двигатель так, как вы сейчас видите. До такого состояние не доходит никогда. А тут такое чувство, что лили и лили что-то постоянно, другое в голову не может ничего прийти. Потом начинает это дело искрить, гореть, все это дело оплавляется. Вот я снял изоляцию с катушки, катушка видно, что не черная, вроде как симпатичная на вид, но вот здесь вот все дело обгорело. И еще одна проблема случается с двигателями – когда катушка звонится как исправная, казалось бы, все нормально, напряжение к ней подходит, но двигатель не вращается. В таком случае нужно разобрать двигатель, возможно, что у вас такая проблема. То есть ротор расклеился на части и уже не вращается. Вот такая тоже неисправность хитрая. Вот три проблемы я рассмотрел, и в данном случае клеить бесполезно, в данном случае тоже обмену не подлежит. А что касается обрыва катушки, то двигатель можно восстановить, намотав новую обмотку, только мотать обмотку будем уже на него не под 220V, а под 21, то есть мы из этого двигателя сделаем двигатель с питанием 21V. Ну, пока все.