Самый быстрый в мире бомбардировщик XB-70 Valkyrie, так и не принявший на борт ни бомб, ни ракет.
Ставь ЛАЙК, ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал, КОММЕНТИРУЙ. Видеорегистратор 3 в 1 MD-110 https://clickprk.com/Eeda https://podshipnik-info.ru - поиск подшипников Помощь каналу: карта KZ 4400 4301 0545 4745 Помощь каналу в России: Юмани: https://yoomoney.ru/to/4100117434310450 На рубеже 1950–1960-х годов в США активно развивали сверхзвуковую авиацию. Это было время новых свершений и смелых экспериментов. К ним можно отнести попытку создания высотного сверхзвукового стратегического бомбардировщика North American #XB70 #Valkyrie. «Валькирия», которая в чем-то опережала свое время, оказалась не нужна военным. Стратегическому бомбардировщику, способному совершать полеты со скоростью 3 Маха, американские военные предпочли межконтинентальные баллистические ракеты. При максимальной взлетной массе более 245 тысяч кг XB-70 остается самым тяжелым и большим самолетом в мире, когда-либо летавшим с подобной скоростью. Над проектом создания сверхзвукового высотного стратегического бомбардировщика, который был бы неуязвим для истребителей и систем ПВО противника, американские военные задумались в 1950-е годы. Проект был инициирован Стратегическим авиационным командованием США, которое рассчитывало получить в свое распоряжение боевой самолет, способный совершать полеты на высоте до 21 тысячи метров при скорости в районе 3 Махов. Внушительной должна была стать и максимальная дальность полета – порядка 11 тысяч километров без дозаправки (на крейсерской скорости). Свою максимальную скорость на предельно возможной высоте полета #бомбардировщик должен был развивать только при прорыве систем ПВО противника или – уже находясь над вражеской территорией. Предполагалось, что поставки нового самолета, который должен был получить индекс B-70, могут начаться в 1963 году, а с 1965 года он мог бы встать на вооружение. Проект стратегического бомбардировщика сразу же столкнулся с проблемами. Принятие на вооружение в СССР первых ракетных комплексов класса «земля-воздух» в конце 1950-х годов ставило под сомнение саму концепцию неуязвимости бомбардировщика B-70. Уничтожение под Свердловском высотного разведывательного самолета U-2 только подтверждало эти опасения. В ответ на появление эффективных систем ПВО американские военные в буквальном смысле спустились с небес на землю, начав исследования в области полетов на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности. Под эти цели будущий бомбардировщик точно не подходил. Экспериментальный сверхзвуковой самолет был выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с передним горизонтальным оперением и двумя килями. Переднее горизонтальное оперение самолета было предназначено для использования на сверхзвуковых режимах полета и было необходимо для балансировки бомбардировщика в воздухе. На дозвуковой скорости полета оно могло свободно отклоняться, а на сверхзвуковом режиме жестко фиксировалось. В конструкции самолета было реализовано тонкое треугольное крыло и двухкилевое вертикальное оперение. Так как при полете на сверхзвуковых скоростях температура обшивки могла достигать 330 градусов Цельсия, особое внимание было уделено внедрению в конструкцию высокопрочной инструментальной и нержавеющей стали, титановых сплавов. Сердцем самолета была уникальная силовая установка сразу из шести одноконтурных реактивных двигателя General Electric, установленных на самолете по пакетной схеме в хвосте фюзеляжа. Мощности двигателей было достаточно, чтобы обеспечить самолету возможность полета на скорости 3 Маха. Максимальная высота полета оценивалась – 23 тысячи метров. Максимальный взлетный вес – более 245 000 кг, из которых почти 60 процентов приходилось на топливо. Бомбоотсек самолета, расположенный в средней части фюзеляжа, мог вместить до 14 свободнопадающих ядерных бомб, общая боевая нагрузка оценивалась в 29 480 кг. Программа создания «Валькирии» была ограничена двумя двухместными испытательными самолетами. При этом предложенные варианты его преобразования в транспортный и пассажирский самолеты закончились ничем. Наш ютуб: https://youtu.be/eKs9_mlkKeE
Ставь ЛАЙК, ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал, КОММЕНТИРУЙ. Видеорегистратор 3 в 1 MD-110 https://clickprk.com/Eeda https://podshipnik-info.ru - поиск подшипников Помощь каналу: карта KZ 4400 4301 0545 4745 Помощь каналу в России: Юмани: https://yoomoney.ru/to/4100117434310450 На рубеже 1950–1960-х годов в США активно развивали сверхзвуковую авиацию. Это было время новых свершений и смелых экспериментов. К ним можно отнести попытку создания высотного сверхзвукового стратегического бомбардировщика North American #XB70 #Valkyrie. «Валькирия», которая в чем-то опережала свое время, оказалась не нужна военным. Стратегическому бомбардировщику, способному совершать полеты со скоростью 3 Маха, американские военные предпочли межконтинентальные баллистические ракеты. При максимальной взлетной массе более 245 тысяч кг XB-70 остается самым тяжелым и большим самолетом в мире, когда-либо летавшим с подобной скоростью. Над проектом создания сверхзвукового высотного стратегического бомбардировщика, который был бы неуязвим для истребителей и систем ПВО противника, американские военные задумались в 1950-е годы. Проект был инициирован Стратегическим авиационным командованием США, которое рассчитывало получить в свое распоряжение боевой самолет, способный совершать полеты на высоте до 21 тысячи метров при скорости в районе 3 Махов. Внушительной должна была стать и максимальная дальность полета – порядка 11 тысяч километров без дозаправки (на крейсерской скорости). Свою максимальную скорость на предельно возможной высоте полета #бомбардировщик должен был развивать только при прорыве систем ПВО противника или – уже находясь над вражеской территорией. Предполагалось, что поставки нового самолета, который должен был получить индекс B-70, могут начаться в 1963 году, а с 1965 года он мог бы встать на вооружение. Проект стратегического бомбардировщика сразу же столкнулся с проблемами. Принятие на вооружение в СССР первых ракетных комплексов класса «земля-воздух» в конце 1950-х годов ставило под сомнение саму концепцию неуязвимости бомбардировщика B-70. Уничтожение под Свердловском высотного разведывательного самолета U-2 только подтверждало эти опасения. В ответ на появление эффективных систем ПВО американские военные в буквальном смысле спустились с небес на землю, начав исследования в области полетов на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности. Под эти цели будущий бомбардировщик точно не подходил. Экспериментальный сверхзвуковой самолет был выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с передним горизонтальным оперением и двумя килями. Переднее горизонтальное оперение самолета было предназначено для использования на сверхзвуковых режимах полета и было необходимо для балансировки бомбардировщика в воздухе. На дозвуковой скорости полета оно могло свободно отклоняться, а на сверхзвуковом режиме жестко фиксировалось. В конструкции самолета было реализовано тонкое треугольное крыло и двухкилевое вертикальное оперение. Так как при полете на сверхзвуковых скоростях температура обшивки могла достигать 330 градусов Цельсия, особое внимание было уделено внедрению в конструкцию высокопрочной инструментальной и нержавеющей стали, титановых сплавов. Сердцем самолета была уникальная силовая установка сразу из шести одноконтурных реактивных двигателя General Electric, установленных на самолете по пакетной схеме в хвосте фюзеляжа. Мощности двигателей было достаточно, чтобы обеспечить самолету возможность полета на скорости 3 Маха. Максимальная высота полета оценивалась – 23 тысячи метров. Максимальный взлетный вес – более 245 000 кг, из которых почти 60 процентов приходилось на топливо. Бомбоотсек самолета, расположенный в средней части фюзеляжа, мог вместить до 14 свободнопадающих ядерных бомб, общая боевая нагрузка оценивалась в 29 480 кг. Программа создания «Валькирии» была ограничена двумя двухместными испытательными самолетами. При этом предложенные варианты его преобразования в транспортный и пассажирский самолеты закончились ничем. Наш ютуб: https://youtu.be/eKs9_mlkKeE