Geely Monjaro Антихром Пленкой или Окрас ?!
Джили Монжаро антихром зеленая Будучи построенным на уже известной по Tugela платформе CMA, новый Monjaro получился действительно крупным, закрепив за собой место в ряду среди не только собратьев из Поднебесной, но и таких завсегдатаев класса, как Highlander Hyundai Santa Fe, Touareg или Exeed TXL. Впрочем, составлять конкуренцию только лишь размерами – это маловато. И потому уже по внешности Monjaro видно, что новичок настроен серьезно. Помимо эффектного дизайна с 19, а в топовой комплектации с 20-ми колесами, кроссовер встречает светодиодной оптикой, обученной автоматически менять дальность освещения, камерами по периметру – непременным атрибутом автомобилей премиального сегмента. Ну и конечно же фирменная решетка – она действительно хороша. Не заходя внутрь, в Monjaro можно обнаружить и другие составляющие высокоразвитого автопрома – датчики, радары интеллектуальных помощников водителю и даже сеточку подогрева лобового стекла. Любители же путешествий сходу оценят наличие рейлингов и панорамного остекления – обе опции в списке базовых любой из комплектаций. В общем с внешностью, кажется, все ясно. Даже пороги прикрыты дверьми, чтобы не пачкались сами и не пачкали одежду пассажиров. Но что ждать от интерьера? Из помощников водителю стоит отметить систему удержания в полосе, систему мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль и автопарковщика. Попасть в салон можно, открыв машину с брелока или же попросту дернув за дверную ручку – умный ключ находится в контакте с кроссовером, и последний реагирует отпиранием или, в отсутствии поблизости ключа, запиранием дверей. Система работает и с багажной дверью, которая также оснащена электроприводом. Работает система без нареканий. Попав внутрь, кроссовера впечатляешься качеством исполнения. И речь тут даже не про три высококонтрастных дисплея с огромным функционалом, требующим тщательного изучения. А про черную алькантару на потолке и качественную перфорированную эко-кожу в красивых цветовых сочетаниях на креслах (в топовых комплектациях это комбинированная отделка кожа+замша). Ну красиво же, и смотрится дорого, как и подобает отделке кроссовера высокого класса. Ко всему прочему кресла удобны. Имеют боковую поддержку и аж дюжину различных настроек для водительского сидения и шесть – для пассажирского. Зимой же к услугам пассажиров подогрев для всех рядов, а летом – проветривание для двух передних кресел. С моим ростом 186 см я уселся с комфортом и большим запасом над головой. Больше шансов устроится удобно в капитанском кресле добавляют регулировки руля во всех направлениях. Второй ряд сидений – огромен. Подушки широкие, спинки регулируются по углу наклона. Настоящий бизнес класс. До впередистоящего кресла – пропасть. И здесь жалеешь, что задний диван не имеет продольных регулировок сидений, чтобы уже не усесться, а улечься с комфортом. Климатическая система так же доступна для всех рядов сидений. Как, впрочем, и обилие USB-розеток. В передней части салона так же имеется беспроводная зарядка. В общем, в путешествии комфорт и развлечения пассажирам всех рядов обеспечены. Кстати, интересна работа третьего – пассажирского экрана. Это настоящий развлекательный центр, который позволяет смотреть фильма с USB-накопителя, слушать музыку, подключать смартфон, управлять климатической системой. При этом информацию на крайний правый экран можно перекидывать с центрального путем смахивания тремя пальцами. И эта схема управления работает в обе стороны. Центральный экран – управление опциями. Разбирать его функционал подробно нет смысла. Потому как пробежавшись даже несколько раз, запомнить опции, которыми он управляет, довольно проблематично. Одни из них – это всевозможные ассистенты и помощники, мультимедиа, отзеркаливание экрана смартфона, данные по автомобилю и системам, и т.д. Все три экрана имеют одинаковую диагональ 12,3 дюйма, и занимаю фактически всю площадь передней панели Крайний левый экран – исключительно водительский. Тут отображается вся необходимая информация. Графика приятная, настраиваемое меню и функции. А чтобы водителю было еще удобней - есть проекционный дисплей. Когда работают электронные помощники, то водительский экран превращается в настоящую параллельную виртуальную реальность, в которой отображается все то, что сиюминутно происходит с автомобилем и вокруг него. Ты видишь все то, что движется спереди, сбоку, позади. Системы сигнализируют о мотоциклистах в слепых зонах и автомобилях. Предупреждают о пешеходах. А если зазеваешься, и прошляпишь момент торможения, то и затормозят – жестко, эффективно, чтобы минимизировать последствия невнимательности, а то и вовсе избежать их. Кстати, Monjaro оснащен аудиосистемой премиального качества звучания с 10 динамиками и системой активного шумоподавления от BOSE. В общем, любимые треки зазвучат по-новому, а главное, качественно. В дороге скучно не будет никому.
Джили Монжаро антихром зеленая Будучи построенным на уже известной по Tugela платформе CMA, новый Monjaro получился действительно крупным, закрепив за собой место в ряду среди не только собратьев из Поднебесной, но и таких завсегдатаев класса, как Highlander Hyundai Santa Fe, Touareg или Exeed TXL. Впрочем, составлять конкуренцию только лишь размерами – это маловато. И потому уже по внешности Monjaro видно, что новичок настроен серьезно. Помимо эффектного дизайна с 19, а в топовой комплектации с 20-ми колесами, кроссовер встречает светодиодной оптикой, обученной автоматически менять дальность освещения, камерами по периметру – непременным атрибутом автомобилей премиального сегмента. Ну и конечно же фирменная решетка – она действительно хороша. Не заходя внутрь, в Monjaro можно обнаружить и другие составляющие высокоразвитого автопрома – датчики, радары интеллектуальных помощников водителю и даже сеточку подогрева лобового стекла. Любители же путешествий сходу оценят наличие рейлингов и панорамного остекления – обе опции в списке базовых любой из комплектаций. В общем с внешностью, кажется, все ясно. Даже пороги прикрыты дверьми, чтобы не пачкались сами и не пачкали одежду пассажиров. Но что ждать от интерьера? Из помощников водителю стоит отметить систему удержания в полосе, систему мониторинга слепых зон, адаптивный круиз-контроль и автопарковщика. Попасть в салон можно, открыв машину с брелока или же попросту дернув за дверную ручку – умный ключ находится в контакте с кроссовером, и последний реагирует отпиранием или, в отсутствии поблизости ключа, запиранием дверей. Система работает и с багажной дверью, которая также оснащена электроприводом. Работает система без нареканий. Попав внутрь, кроссовера впечатляешься качеством исполнения. И речь тут даже не про три высококонтрастных дисплея с огромным функционалом, требующим тщательного изучения. А про черную алькантару на потолке и качественную перфорированную эко-кожу в красивых цветовых сочетаниях на креслах (в топовых комплектациях это комбинированная отделка кожа+замша). Ну красиво же, и смотрится дорого, как и подобает отделке кроссовера высокого класса. Ко всему прочему кресла удобны. Имеют боковую поддержку и аж дюжину различных настроек для водительского сидения и шесть – для пассажирского. Зимой же к услугам пассажиров подогрев для всех рядов, а летом – проветривание для двух передних кресел. С моим ростом 186 см я уселся с комфортом и большим запасом над головой. Больше шансов устроится удобно в капитанском кресле добавляют регулировки руля во всех направлениях. Второй ряд сидений – огромен. Подушки широкие, спинки регулируются по углу наклона. Настоящий бизнес класс. До впередистоящего кресла – пропасть. И здесь жалеешь, что задний диван не имеет продольных регулировок сидений, чтобы уже не усесться, а улечься с комфортом. Климатическая система так же доступна для всех рядов сидений. Как, впрочем, и обилие USB-розеток. В передней части салона так же имеется беспроводная зарядка. В общем, в путешествии комфорт и развлечения пассажирам всех рядов обеспечены. Кстати, интересна работа третьего – пассажирского экрана. Это настоящий развлекательный центр, который позволяет смотреть фильма с USB-накопителя, слушать музыку, подключать смартфон, управлять климатической системой. При этом информацию на крайний правый экран можно перекидывать с центрального путем смахивания тремя пальцами. И эта схема управления работает в обе стороны. Центральный экран – управление опциями. Разбирать его функционал подробно нет смысла. Потому как пробежавшись даже несколько раз, запомнить опции, которыми он управляет, довольно проблематично. Одни из них – это всевозможные ассистенты и помощники, мультимедиа, отзеркаливание экрана смартфона, данные по автомобилю и системам, и т.д. Все три экрана имеют одинаковую диагональ 12,3 дюйма, и занимаю фактически всю площадь передней панели Крайний левый экран – исключительно водительский. Тут отображается вся необходимая информация. Графика приятная, настраиваемое меню и функции. А чтобы водителю было еще удобней - есть проекционный дисплей. Когда работают электронные помощники, то водительский экран превращается в настоящую параллельную виртуальную реальность, в которой отображается все то, что сиюминутно происходит с автомобилем и вокруг него. Ты видишь все то, что движется спереди, сбоку, позади. Системы сигнализируют о мотоциклистах в слепых зонах и автомобилях. Предупреждают о пешеходах. А если зазеваешься, и прошляпишь момент торможения, то и затормозят – жестко, эффективно, чтобы минимизировать последствия невнимательности, а то и вовсе избежать их. Кстати, Monjaro оснащен аудиосистемой премиального качества звучания с 10 динамиками и системой активного шумоподавления от BOSE. В общем, любимые треки зазвучат по-новому, а главное, качественно. В дороге скучно не будет никому.