Забытый МИГ-АТ ожидает возрождения.
Ставь ЛАЙК, ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал, КОММЕНТИРУЙ. https://podshipnik-info.ru - поиск подшипников Помощь каналу: карта KZ 4400 4301 0545 4745 Помощь каналу в России: Юмани: https://yoomoney.ru/to/4100117434310450 #Учебно_тренировочный #реактивный самолет #МиГ_АТ был основным конкурентом Як-130 на конкурсе по выбору нового учебно-тренировочного самолета. Разработка велась для замены выработавших свой ресурс чехословацких L-29 и L-39 в отечественных подразделениях ВВС. Конкурс для четырех авиаконструкторских бюро на перспективный учебно-тренировочный самолет был объявлен в начале 90-х. В числе прочих требований руководство ВВС выставило высокую безопасность полетов, простоту в обслуживании, экономичность, возможность модифицировать его до боевых вариантов. Именно таким МиГ-АТ и получился. По итогам конкурса было выбрано два проекта: конкурентом МиГ-АТ стал Як-130. Первый проектировался совместно с представителями французского авиапрома, второй - итальянского. Это было обусловлено, в том числе, экономической ситуацией, сложившейся после распада СССР. МиГ-АТ получил два двухконтурных турбореактивных двигателя, которые установили выше крыла: таким образом, в них не могли попасть посторонние предметы при взлете и посадке. Максимальная боевая нагрузка самолета составила 2 тонны, скорость - 850 км/час, практический потолок - 12500 метров, дальность полета без подвесных топливных баков - 2000 км. Моноплан получил размах крыла чуть больше 10 метров, почти такую же длину и высоту 4 метра. У самолета было несколько модификаций. Учебные версии - для нужд российских ВВС и экспортная, а также экспортный вариант легкого ударного истребителя. первый полет МиГ-АТ с французским двигателем Larzac совершил в марте 1996 года. Второй прототип имел российскую авионику и двигатель РД-1700. МиГ-АТ с цифровой системой управления впервые поднялся в воздух в конце 1999 года. В начале 2000-х судьба разработки, находящейся на финальной стадии реализации, оказалась печальной. Руководство ВВС никак не могло определиться с победителем конкурса и предложило доработать учебно-тренировочные самолеты в учебно-боевые. Победителем конкурса стал Як-130 - разработчики справились с заданием быстрее. Какое-то время машина предлагалась на экспорт, но в связи с отсутствием заказчиков проект был законсервирован. Сейчас Минобороны рассматривает возможность вернуться к МиГ-АТ, но не непосредственно к нему, а к новой модели учебно-тренировочного самолета МИГ-УТС, созданного на его базе и наработках. наш ютуб https://youtu.be/PjKGgV7Icac Миг #Миг-АТ #учебно-тренировочный #учебно-боевой #самолет #самолёт #реактивный #MIG #MIG-AT #MIG-UTS #МИГ-УТС #учебный #учебно-штурмовой #штурмовой #истребитель #легкий #кб микояна #учебно тренировочный самолет #легкий штурмовик #летающая парта #летающий учебник #обучение пилотов истребителей #training aircraft #оқу-жаттығу ұшағы #штурмовик #штурмовики #літак #plane #ұшақ #боевой самолет #боевой самолёт #вооружение #минобороны России #армия #авиация #армия россии #армия рф #ВКС РФ #учебный самолет #army
Ставь ЛАЙК, ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал, КОММЕНТИРУЙ. https://podshipnik-info.ru - поиск подшипников Помощь каналу: карта KZ 4400 4301 0545 4745 Помощь каналу в России: Юмани: https://yoomoney.ru/to/4100117434310450 #Учебно_тренировочный #реактивный самолет #МиГ_АТ был основным конкурентом Як-130 на конкурсе по выбору нового учебно-тренировочного самолета. Разработка велась для замены выработавших свой ресурс чехословацких L-29 и L-39 в отечественных подразделениях ВВС. Конкурс для четырех авиаконструкторских бюро на перспективный учебно-тренировочный самолет был объявлен в начале 90-х. В числе прочих требований руководство ВВС выставило высокую безопасность полетов, простоту в обслуживании, экономичность, возможность модифицировать его до боевых вариантов. Именно таким МиГ-АТ и получился. По итогам конкурса было выбрано два проекта: конкурентом МиГ-АТ стал Як-130. Первый проектировался совместно с представителями французского авиапрома, второй - итальянского. Это было обусловлено, в том числе, экономической ситуацией, сложившейся после распада СССР. МиГ-АТ получил два двухконтурных турбореактивных двигателя, которые установили выше крыла: таким образом, в них не могли попасть посторонние предметы при взлете и посадке. Максимальная боевая нагрузка самолета составила 2 тонны, скорость - 850 км/час, практический потолок - 12500 метров, дальность полета без подвесных топливных баков - 2000 км. Моноплан получил размах крыла чуть больше 10 метров, почти такую же длину и высоту 4 метра. У самолета было несколько модификаций. Учебные версии - для нужд российских ВВС и экспортная, а также экспортный вариант легкого ударного истребителя. первый полет МиГ-АТ с французским двигателем Larzac совершил в марте 1996 года. Второй прототип имел российскую авионику и двигатель РД-1700. МиГ-АТ с цифровой системой управления впервые поднялся в воздух в конце 1999 года. В начале 2000-х судьба разработки, находящейся на финальной стадии реализации, оказалась печальной. Руководство ВВС никак не могло определиться с победителем конкурса и предложило доработать учебно-тренировочные самолеты в учебно-боевые. Победителем конкурса стал Як-130 - разработчики справились с заданием быстрее. Какое-то время машина предлагалась на экспорт, но в связи с отсутствием заказчиков проект был законсервирован. Сейчас Минобороны рассматривает возможность вернуться к МиГ-АТ, но не непосредственно к нему, а к новой модели учебно-тренировочного самолета МИГ-УТС, созданного на его базе и наработках. наш ютуб https://youtu.be/PjKGgV7Icac Миг #Миг-АТ #учебно-тренировочный #учебно-боевой #самолет #самолёт #реактивный #MIG #MIG-AT #MIG-UTS #МИГ-УТС #учебный #учебно-штурмовой #штурмовой #истребитель #легкий #кб микояна #учебно тренировочный самолет #легкий штурмовик #летающая парта #летающий учебник #обучение пилотов истребителей #training aircraft #оқу-жаттығу ұшағы #штурмовик #штурмовики #літак #plane #ұшақ #боевой самолет #боевой самолёт #вооружение #минобороны России #армия #авиация #армия россии #армия рф #ВКС РФ #учебный самолет #army