3_2_5_Альтернативная замена
Альтернативная замена движка Заканчивая раздел по мото-редукторам, в последнем уроке мы с вами поговорим о возможности альтернативной замены. Что это значит? Допустим, у вас есть двигатель на 21V, а у печи, которую вы ремонтируете, сгорел двигатель на 220V. Допустим, сгорел двигатель на 220V, соответственно вот здесь тоже 220V, сейчас мы с вами проверим. Ставим переменный ток, 700V предел, и можно померить прямо здесь. Вот видим, 223V у нас в сети подходит на двигатель. Итак, что нам делать, если у нас есть двигатель на 21V, либо же мы перемотали, вот наш перемотанный с прошлого урока, и он у нас тоже рассчитан сейчас на 21V. И как нам его приспособить к сетевому напряжению? Для этого существует два способа. Один из них – пропустить электрический ток через конденсатор. В этом случае создается колебательный контур, и ток на катушку идет не полностью, а частично. Во-первых, разберемся с конденсаторами, какие нам подойдут, какие не подойдут. Это конденсаторы не полярные, то есть это не электролитические, не полярные пленочные конденсаторы. Сразу отсеиваем конденсаторы, у которых пороговое предельное напряжение высокое, допустим 2 КВольта, нам эти конденсаторы не подходят. Нам подойдут конденсаторы 630V, 400V предельное напряжение, тоже 400V, 250V тоже нам подойдет. Но в основном используется 630. Вот такие конденсаторы нашего производства, российского, даже советского еще, вот видим 1991 год, раньше ставили дату на таких конденсаторах. Это серия K73-17, пленочные конденсаторы. Вот видим емкость, вот допустим k73-17 у него емкость 22 нФ, видим. Вот у него 150 нФ. Тоже 220 нФ. Вот у импортного немножко по- другому пишется – предел 400V у него, 330n, мы его тоже возьмем в разработку. У импортных немножко по-другому система исчисления – вот эта третья цифра обозначает количество нолей, можно так сказать проще, то есть 22 и три ноля еще, то есть он получает 22 нФ. Нам же нужно 220, то есть нам нужно 224 чтобы он был. Видим четверку – 364, значит, этот конденсатор 360 нФ, но у него предельное напряжение 200V. Это нам тоже как-то ни то ни се, маловато 200V, тоже его отсеиваем. То есть подбираем напряжение 400-630, как-то так. И емкость нам нужна для катушки, емкость конечно зависит от обмотки, от сечения провода, который мы намотали. Мы намотали, если я не ошибаюсь, 0,12 или 0,11, и вот тут нужно подбирать опытным путем. Подбирать нужно где-то от 400 и до 600 нФ. Вот если мы параллельно соединим два конденсатора по 220, у нас получится 440. Вот в принципе с этого мы можем и начать. Дело в том, что если не добрать емкость, то двигатель будет слабый, мощность двигателя будет слаба, и его практически можно будет остановить пальцем. Если же с емкостью перестараться, добрать до 700-800 нФ или до 1мкФ, то наоборот, двигатель, мало того, что будет сильно греться, у него будет плавиться катушка, и он рано или поздно выйдет из строя. То есть нужно выбирать здесь золотую середину, чтобы он и не перегревался, и чтобы он не был слаб. И вот, мы представим, что это провод у нас в печке подходил к двигателю на 220V, но мы уже поставили на 21. Мы разрезаем один провод, для качественной пайки провод должен быть хорошо залужен. Итак, у нас есть конденсаторы на 220 нФ, на 150, на 330. Самый оптимальный вариант, как я говорил, начинать можно с 440, но самый оптимальный вариант все-таки это где-то 560, если такой конденсатор найдете, то смело его можно ставить. У меня допустим сейчас нет в наличии на 560, но есть на 330 и есть на 220. Вместе они дадут в принципе эти 550. Вот мы скручиваем и спаиваем. Если и этой емкости будет недостаточно, то на всякий случай можем еще 150 добавить. Вот я разорвал цепь, и теперь смело подключаем двигатель, который мы перемотали, и включаем в розетку. Подключаю, и, что вы думаете, двигатель дергается, но не хватает ему тока, чтобы стартануть. Немного дрожит, но запуска ротора нет. Это говорит о том, что емкости мало, то есть я сам уже подзабыл, скорее всего, тут надо не 560, а 680 примерно. Мы сейчас все эти три конденсатора слепим параллельно, у нас будет 440 плюс 330 – 770 у нас получится. И посмотрим, как он будет на длительное время, если перегреваться не будет, то так и оставим. Все конечно я это показываю в информационных целях, потому как такие случаи имели место быть, они практиковались, но еще раз повторюсь, сейчас в продаже все можно заказать и таким вот образом уже не извращаться. А это как выход из положения, о котором, я думаю, я должен был вам сказать. Конденсаторы нужно будет так расположить, чтобы они в корпусе умещались и чтобы не замыкали на корпус, то есть нужно будет хорошо перемотать изолентой. И вот сейчас подключаю наш перемотыш, даем напряжение и видим, что двигатель закрутился. Вот так, в таком положении его можно оставить на полчаса хотя бы, нужно чтобы он нагрелся градусов до 50-60, это в принципе нормально. То есть вот мы насчитали 770 нФ, вот где-то в радиусе
Альтернативная замена движка Заканчивая раздел по мото-редукторам, в последнем уроке мы с вами поговорим о возможности альтернативной замены. Что это значит? Допустим, у вас есть двигатель на 21V, а у печи, которую вы ремонтируете, сгорел двигатель на 220V. Допустим, сгорел двигатель на 220V, соответственно вот здесь тоже 220V, сейчас мы с вами проверим. Ставим переменный ток, 700V предел, и можно померить прямо здесь. Вот видим, 223V у нас в сети подходит на двигатель. Итак, что нам делать, если у нас есть двигатель на 21V, либо же мы перемотали, вот наш перемотанный с прошлого урока, и он у нас тоже рассчитан сейчас на 21V. И как нам его приспособить к сетевому напряжению? Для этого существует два способа. Один из них – пропустить электрический ток через конденсатор. В этом случае создается колебательный контур, и ток на катушку идет не полностью, а частично. Во-первых, разберемся с конденсаторами, какие нам подойдут, какие не подойдут. Это конденсаторы не полярные, то есть это не электролитические, не полярные пленочные конденсаторы. Сразу отсеиваем конденсаторы, у которых пороговое предельное напряжение высокое, допустим 2 КВольта, нам эти конденсаторы не подходят. Нам подойдут конденсаторы 630V, 400V предельное напряжение, тоже 400V, 250V тоже нам подойдет. Но в основном используется 630. Вот такие конденсаторы нашего производства, российского, даже советского еще, вот видим 1991 год, раньше ставили дату на таких конденсаторах. Это серия K73-17, пленочные конденсаторы. Вот видим емкость, вот допустим k73-17 у него емкость 22 нФ, видим. Вот у него 150 нФ. Тоже 220 нФ. Вот у импортного немножко по- другому пишется – предел 400V у него, 330n, мы его тоже возьмем в разработку. У импортных немножко по-другому система исчисления – вот эта третья цифра обозначает количество нолей, можно так сказать проще, то есть 22 и три ноля еще, то есть он получает 22 нФ. Нам же нужно 220, то есть нам нужно 224 чтобы он был. Видим четверку – 364, значит, этот конденсатор 360 нФ, но у него предельное напряжение 200V. Это нам тоже как-то ни то ни се, маловато 200V, тоже его отсеиваем. То есть подбираем напряжение 400-630, как-то так. И емкость нам нужна для катушки, емкость конечно зависит от обмотки, от сечения провода, который мы намотали. Мы намотали, если я не ошибаюсь, 0,12 или 0,11, и вот тут нужно подбирать опытным путем. Подбирать нужно где-то от 400 и до 600 нФ. Вот если мы параллельно соединим два конденсатора по 220, у нас получится 440. Вот в принципе с этого мы можем и начать. Дело в том, что если не добрать емкость, то двигатель будет слабый, мощность двигателя будет слаба, и его практически можно будет остановить пальцем. Если же с емкостью перестараться, добрать до 700-800 нФ или до 1мкФ, то наоборот, двигатель, мало того, что будет сильно греться, у него будет плавиться катушка, и он рано или поздно выйдет из строя. То есть нужно выбирать здесь золотую середину, чтобы он и не перегревался, и чтобы он не был слаб. И вот, мы представим, что это провод у нас в печке подходил к двигателю на 220V, но мы уже поставили на 21. Мы разрезаем один провод, для качественной пайки провод должен быть хорошо залужен. Итак, у нас есть конденсаторы на 220 нФ, на 150, на 330. Самый оптимальный вариант, как я говорил, начинать можно с 440, но самый оптимальный вариант все-таки это где-то 560, если такой конденсатор найдете, то смело его можно ставить. У меня допустим сейчас нет в наличии на 560, но есть на 330 и есть на 220. Вместе они дадут в принципе эти 550. Вот мы скручиваем и спаиваем. Если и этой емкости будет недостаточно, то на всякий случай можем еще 150 добавить. Вот я разорвал цепь, и теперь смело подключаем двигатель, который мы перемотали, и включаем в розетку. Подключаю, и, что вы думаете, двигатель дергается, но не хватает ему тока, чтобы стартануть. Немного дрожит, но запуска ротора нет. Это говорит о том, что емкости мало, то есть я сам уже подзабыл, скорее всего, тут надо не 560, а 680 примерно. Мы сейчас все эти три конденсатора слепим параллельно, у нас будет 440 плюс 330 – 770 у нас получится. И посмотрим, как он будет на длительное время, если перегреваться не будет, то так и оставим. Все конечно я это показываю в информационных целях, потому как такие случаи имели место быть, они практиковались, но еще раз повторюсь, сейчас в продаже все можно заказать и таким вот образом уже не извращаться. А это как выход из положения, о котором, я думаю, я должен был вам сказать. Конденсаторы нужно будет так расположить, чтобы они в корпусе умещались и чтобы не замыкали на корпус, то есть нужно будет хорошо перемотать изолентой. И вот сейчас подключаю наш перемотыш, даем напряжение и видим, что двигатель закрутился. Вот так, в таком положении его можно оставить на полчаса хотя бы, нужно чтобы он нагрелся градусов до 50-60, это в принципе нормально. То есть вот мы насчитали 770 нФ, вот где-то в радиусе