«Арктика»: танкер, достойный уважения
«Арктика» — судно, работающее под флагом России, порт приписки Санкт-Петербург и хорошо знакомое многим морякам на Балтике. У него поистине богатая история, которая началась более полувека назад. 👉Материал для ВАС – ВИДЕО СУДНА – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZzcWEnZJlc Только представьте: танкер построили в далеком 1969 году на верфи Lödöse Varv в шведском городе Лёдёсе под заводским номером 152. Тогда он носил имя Otelia и работал под шведским флагом, типу Otaru. Эта небольшая серия судов, построенная на рубеже 1960–70-х годов: Otaru (1969, строительный №147) Otelia (1969, №152) — будущая «Арктика» Otello (1969, №153) Ottawa (1970, №155) Otoni (1970, №156) Из всей «великолепной» пятерки до наших дней дожила только Otelia, она же «Арктики». Наверное, здесь сыграло свою роль удачное стечение обстоятельств. Поворотный момент в судьбе судна связан с модернизацией в 1998 году. Именно тогда оно было кардинально перестроено на верфи Naval Shipyard в польской Гдыне. Характеристики судна: Размеры: длина 98,94 метра, ширина 12,53 метра, осадка 6,42 метра. Вместимость и грузоподъемность: валовая вместимость — 2671 регистровая тонна, чистая — 1707 регистровых тонн, а дедвейт достигает 4232 тонн. Сердце судна — главный двигатель марки En MWM TBRHS 345 AU мощностью 1641 кВт (примерно 2200 лошадиных сил). Эта модель разрабатывалась еще немецкой компанией MWM (Motorenwerke Mannheim). Она — один из пионеров мирового дизелестроения. Сами двигатели серии TBRHS 345 представляют собой тихоходные четырехтактные дизели, которые очень надежные. Они устанавливались на самые разные суда: от гидрографических исследователей до буксиров, от малых танкеров до грузовых судов. Мощность в 2200 «лошадей» позволяет «Арктике» развивать максимальную скорость в 12 узлов (около 22 км/ч). По современным меркам это немного. Но здесь важно понимать другое: «Арктика» — танкер-бункеровщик, который работает как часы в акватории порта. Для этих целей судну не нужна рекордная скорость. Судно может выходить в прибрежные морские районы с высотой волны до 3,5 метров. А наличие специальных ледовых усилений корпуса позволяет танкеру самостоятельно следовать в битом льду толщиной до 40 см — важнейшее качество для круглогодичной работы в замерзающих портах Балтики. В общем, «Арктика» — на своем месте. Вот и хорошо. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815 Видео от Алексея Быстрова специально для МорфлотСПб.
«Арктика» — судно, работающее под флагом России, порт приписки Санкт-Петербург и хорошо знакомое многим морякам на Балтике. У него поистине богатая история, которая началась более полувека назад. 👉Материал для ВАС – ВИДЕО СУДНА – на канале МорфлотСПб в МАХ: https://max.ru/brosur/AZzcWEnZJlc Только представьте: танкер построили в далеком 1969 году на верфи Lödöse Varv в шведском городе Лёдёсе под заводским номером 152. Тогда он носил имя Otelia и работал под шведским флагом, типу Otaru. Эта небольшая серия судов, построенная на рубеже 1960–70-х годов: Otaru (1969, строительный №147) Otelia (1969, №152) — будущая «Арктика» Otello (1969, №153) Ottawa (1970, №155) Otoni (1970, №156) Из всей «великолепной» пятерки до наших дней дожила только Otelia, она же «Арктики». Наверное, здесь сыграло свою роль удачное стечение обстоятельств. Поворотный момент в судьбе судна связан с модернизацией в 1998 году. Именно тогда оно было кардинально перестроено на верфи Naval Shipyard в польской Гдыне. Характеристики судна: Размеры: длина 98,94 метра, ширина 12,53 метра, осадка 6,42 метра. Вместимость и грузоподъемность: валовая вместимость — 2671 регистровая тонна, чистая — 1707 регистровых тонн, а дедвейт достигает 4232 тонн. Сердце судна — главный двигатель марки En MWM TBRHS 345 AU мощностью 1641 кВт (примерно 2200 лошадиных сил). Эта модель разрабатывалась еще немецкой компанией MWM (Motorenwerke Mannheim). Она — один из пионеров мирового дизелестроения. Сами двигатели серии TBRHS 345 представляют собой тихоходные четырехтактные дизели, которые очень надежные. Они устанавливались на самые разные суда: от гидрографических исследователей до буксиров, от малых танкеров до грузовых судов. Мощность в 2200 «лошадей» позволяет «Арктике» развивать максимальную скорость в 12 узлов (около 22 км/ч). По современным меркам это немного. Но здесь важно понимать другое: «Арктика» — танкер-бункеровщик, который работает как часы в акватории порта. Для этих целей судну не нужна рекордная скорость. Судно может выходить в прибрежные морские районы с высотой волны до 3,5 метров. А наличие специальных ледовых усилений корпуса позволяет танкеру самостоятельно следовать в битом льду толщиной до 40 см — важнейшее качество для круглогодичной работы в замерзающих портах Балтики. В общем, «Арктика» — на своем месте. Вот и хорошо. Следуем с МорфлотСПб по волнам соцсетей: Канал МорфлотСПб в МАХ: max.ru/brosur Канал МорфлотСПб ВКонтакте: vk.com/im/channels/-230957901 Морское сообщество МорфлотСПб ВК: vk.com/brosur Канал МорфлотСПб Дзен: dzen.ru/morflot Канал МорфлотСПб Rutube: rutube.ru/channel/27733815 Видео от Алексея Быстрова специально для МорфлотСПб.