Если бы облицовочные панели, которые изготавливает в Петербурге компания «Морские Комплексные Системы», использовались при обшивке помещений торгово-развлекательных комплексов, то трагических пожаров, подобных тем, что случились в «Крокусе» или в «Зимней вишне», не было бы. Эти панели обладают исключительными огнестойкими качествами, но пока доступны только военно-морскому флоту. Технологический прорыв при изготовлении таких панелей заключается в том, что специалистам «Морских Комплексных Систем» удалось обклеить негорючий слой пластиком - этот фокус не может повторить ни одна российская компания. В в новом ролике на платформах «Морских Комплексных Систем» в ютубе, ВК, рутубе и дзен можно увидеть весь технологический процесс изготовления уникальных огнестойких панелей.
Технологии, доступные только военным, включают в себя уникальные процессы производства композитных панелей для обшивки судовых помещений. Секрет высокой огнестойкости при минимальном выделении токсичных веществ заключается в использовании передовых материалов и технологий. Петербургский производитель судового комплектующего оборудования - компания "Морские Комплексные Системы" - получил первое и пока единственное в России заключение Минпромторга об отечественном происхождении композитных панелей для обшивки судовых помещений. О том, как эти панели производятся и где используются, смотрите в новом ролике на плотформах МКС в ютубе, ВК, рутубе и дзен.
Разработка эскизного проекта укороченной модификации самолета МС-21-210 обойдется в 2024-2025 гг. в 1,94 млрд руб., следует из проекта постановления правительства, опубликованного на портале regulation.gov.ru.
Иллюстрация: дзен-канал «Первым делом самолёты».
Проект подготовлен Минпромторгом РФ, пишет издание «Авиапорт». Министерство предлагает расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, финансирование которых осуществляется госкорпорацией «Ростех» за счет субсидии на разработку эскизного проекта МС-21-210.
«Финансирование работ по разработке эскизного проекта в период 2024-2025 годов составит порядка 1,94 млрд руб., в том числе 750 млн руб. в 2024 году и 1,19 млрд руб. в 2025 году, и будет осуществляться за счет средств федерального бюджета, ранее доведенных до государственной корпорации »Ростех«, - говорится в пояснительной записке к проекту.
О том, что российская администрация вернулась к идее создания укороченного МС-21 первый зампред правительства Денис Мантуров рассказал в интервью «Ведомостям» в начале сентября 2024 года. Дело в том, что базовая версия самолета оказалась тяжелее ожидаемого.
Иллюстрация: дзен-канал «Первым делом самолёты».
Изначально именно короткий МС-21-200 рассматривался в качестве базового варианта в линейке МС-21, но на фоне стремительного роста объемов перевозок у российских авиакомпаний более актуальной стала версия МС-21-300, объяснил исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По словам эксперта, если сделать фюзеляж короче, сократить массу пустого самолета и количество перевозимых пассажиров, багажа и попутного груза, то можно будет увеличить массу принимаемого на борт топлива. Это позволит увеличить дальность полета.
Как сообщает Минпромторг Челябинской области, каждый автобус рассчитан на 32 пассажира. Для их перевозки установлены сидения, оснащенные ремнями безопасности. Сами фургоны изготовлены из пятислойных сэндвич-панелей, что обеспечивает безопасность и морозоустойчивость.
Основная входная группа оборудована откидной лестницей с двумя ступенями и подъемным ремнем. Они обшиты рельефной сталью.
В автомобиле имеется небольшой стол, а также аварийный выход в задней части салона. Для удобства пассажиров в транспортном средстве присутствуют светодиодные плафоны, блок выключателей освещения и вентиляции, переговорное устройство «Таганай». Для контроля температуры в салоне имеется аварийно-вентиляционный люк с вентилятором, тосольный и автономный отопитель «Планар 8Д».
Объем запасов в ПХГ Европы, по данным Gas Infrastructure Europe (GIE), не достиг максимальных значений сезонов 2019/2020 и 2023/2024 годов – 97,6 и 100,9 млрд куб. м соответственно. На текущий момент в хранилищах 97,1 млрд куб. м газа, что является лишь третьим результатом за всю историю наблюдений. При этом европейские компании в последней декаде октября перешли в режим отбора газа из созданных за летний сезон запасов. Уже шесть газовых суток европейская сеть ПХГ находилась в состоянии нетто-отбора.
В украинских ПХГ к настоящему времени накоплено всего 12,7 млрд куб. м газа (с учетом буферного газа). Это минимальный из наблюдавшихся показателей к началу сезона отбора.
Двигатели семейства ВК-2500 производства «ОДК-Климов» получат собственный товарный знак. Соответствующее решение 25 октября вынес Суд по интеллектуальным правам.
Изначально Роспатент отказал «ОДК-Климов» в регистрации товарного знака. Специалисты Федеральной службы по интеллектуальной собственности посчитали, что название «ВК-2500» - это аббревиатура, не имеющая смысловой нагрузки. Mashnews подробно рассказывал об этой ситуации. Между тем «ВК» - это сокращение от имени легендарного советского конструктора Владимира Климова. А цифра «2500» означает класс мощности двигателя, измеряемый в лошадиных силах.
Представители «ОДК-Климов» в Суде по интеллектуальным правам смогли доказать, что двигатели ВК-2500 широко известны в авиационной отрасли, их закупают как отечественные, так и иностранные производители вертолетов. Двигатели ВК-2500 в различных вариациях представляют на выставках, их устройство и особенности эксплуатации изучают на образовательных курсах.
Если Роспатент в течение двух месяцев не обжалует решение Суда по интеллектуальным правам, «ОДК-Климов» получит знак на шесть групп товаров и услуг по международной классификации товаров и услуг (МКТУ). В частности, под правовой охраной окажется выпуск газовых турбин, реактивных двигателей, их элементов и запчастей (7 класс МКТУ), изготовление учебных пособий (16 класс), контейнеров для хранения и транспортировки (20 класс). Зарегистрированы и три вида услуг — техобслуживание и ремонт (37 класс), изготовление самих двигателей и деталей (40 класс), проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (42 класс).
СПРАВКА MASHNEWS
ВК-2500 — это усовершенствованная линейка двигателей ТВЗ-117, которые c 1972 года выпускались на предприятии «Мотор Сич» в Запорожье. Двигатель ВК-2500 «ОДК-Климов» представил в 2014 году для замещения ушедшей с рынка продукции. Производством комплектующих занимается «ОДК-УМПО» в Уфе, окончательная сборка производится на мощностях «ОДК-Климов». Двигатель выпускается в трех моделях, также разработана специальная версия двигателя ВК-2500ПС-02, предназначенная для эксплуатации в горной и жаркой местности.
22 октября «ОДК-Климов» добился в Суде по интеллектуальным правам оформления товарного знака также для двигателей ТВЗ-117, несмотря на то, что до 2014 года их производил украинский завод, разработка принадлежит «ОДК-Климов». Сейчас двигатели ТВ3-117 производит «ОДК-Климов».
На данный момент «ОДК-Климов» владеет двумя товарными знаками - «Климов» и Klimov, их можно использовать для брендирования трансмиссий, сопл турбореактивных двигателей, устройств для управления, а также диагностических приборов.
Теги:
Роспатент
ОДК-Климов
Спрос на банку объемом 0,45 л неизменно увеличивался на протяжении длительного времени, отметила компания «Арнест упаковочные решения», в то время как спрос на банку объемом 0,5 л со стороны представителей пищевой индустрии ежегодно снижался.
«К 2024 году он снизился до минимальных показателей, и выпуск составил 1% объема рынка», - подчеркнули в компании.
«Арнест упаковочные решения» - ведущий производитель алюминиевой упаковки для напитков в России. Компании принадлежит четыре завода по производству алюминиевых банок и единственный в России завод по производству алюминиевых крышек.
С середины 30-х годов ХХ века и до конца пятидесятых напитки выпускали в жестяных банках. В 1959 году инженеры американской пивоваренной компании Adolph Coors разработали бесшовную алюминиевую банку. Такая упаковка существенно снижала затраты на транспортировку пива. В СССР первое пиво в банках — «Золотое кольцо» — было выпущено к Олимпиаде-80. При этом серийное производство алюминиевых пивных банок началось в России лишь 18 лет спустя, в 1998 году.
Новое/старое
Недавно появившаяся в России марка Xcite расширила модельный ряд. 31 октября, сообщает телеграм-канал «Автопоток», наконец-то состоялась несколько раз переносившаяся премьера большого кроссовера X-Cross 8. В оригинале это Chery Tiggo 8 Pro Max в дорестайлинговой версии. И речь по-прежнему идет о крупноузловой сборке с минимальными отличиями от китайской модели-прародителя. Собирают X-Cross 8 на бывшем заводе Nissan в Петербурге (теперь «Автозавод Санкт-Петербург»).
Если сравнивать с X-Cross 7, то новый «Эксайт» не только больше (его габариты составляют 4740х1860х1705 мм) – он оснащается полным приводом, а салон рассчитан на водителя и шестерых пассажиров. «Семерка» этим похвастаться не может, она строго переднеприводная и пятиместная.
Казалось бы, новинке обеспечены неплохие продажи, поскольку она займет место в довольно востребованном в России сегменте. Но эксперты в успехе сомневаются, первым делом обращая внимание на особенности трансмиссии.
Когда плюс превращается в минус
«Вопрос к полному приводу очень большой. Если это китайские редукторы и китайский блок управления, то про полный привод можно вообще не говорить. Именно у Chery Tiggo 8 Pro Max эта проблема была крайне серьезной: оно все попросту не работает, поэтому в Китае стали устанавливать агрегаты от ZF и прошивку от Bosch», - поясняет автоблогер и автоэксперт Артем Зайцев. На немецкие компоненты российский вариант «Чери» по понятным причинам рассчитывать не может.
Есть нюансы и в отношении двигателей. X-Cross 8 будет комплектоваться одним-единственным силовым агрегатом: это 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. Для семиместного кроссовера, отмечает собеседник Mashnews, этого недостаточно, тем более если учесть что в китайской, «оригинальной» версии этот же мотор развивает куда более убедительные 197 л.с.
Отдельно подчеркивается, что большой «Эксайт» адаптирован к российским условиям эксплуатации. В реальности это не означает наличие каких-либо перенастроек или перепрошивок работы электроники или ходовой части – речь идет только о подогреве двух рядов сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя, а также о дополнительной оцинковке кузова.
Выстрел в ногу
Определенное место на рынке новый «Эксайт», за неимением лучшего, конечно, займет, но останется в лучшем случае проходной моделью. Не говоря уже о том, что назвать X-Cross 8 «российским автомобилем» было бы большим преувеличением.
«Это очередной перелицованный «китаец», который существует исключительно для того, чтобы материнская компания (т.е. Chery – прим. ред.) не попала, не дай бог, под санкции», - говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. «Тиражей особых мы не ждем. Я хотел бы пожелать товарищам из этого, так сказать, бренда разработать что-то свое, а так – это очередной шлак», - жестко проходится по новинке эксперт.
«В целом, складывается ощущение, что к нам сливают модели, которые в Китае, как говорится, не «пошли», - поддерживает коллегу Артем Зайцев. – Как будто ходим по тем же граблям, по тому же замкнутому кругу. Убиваем собственное производство, запуская кучу брендов, которые в ценах конкурируют с нашими машинами, а они, в свою очередь, не могут конкурировать с китайцами в техническом отношении. Происходящее похоже на выстрел в ногу».
Сборку кроссоверов Xcite наладили в Санкт-Петербурге весной 2024 года. До настоящего момента выпускалась только модель X-Cross 7, с мая по сентябрь было реализовано 3447 машин – цифра на фоне общего рынка легковых авто в России совершенно незаметная. Цены на X-Cross 8 пока не объявлены, но маловероятно, что стоимость будет менее 3-3,5 млн рублей.
Контракт без поставки
«Отказ поставлять системы пожаротушения для турецкой АЭС «Аккую» может стоить саратовской компании »Рубеж« 352 млн рублей. »Рубеж« должен выплатить эту сумму петербургскому АО «Завод «Электропульт», который доказал убытки от срыва контракта в размере 5,4 млн долларов (или 525 млн рублей по курсу ЦБ). А «Рубеж» добился выплаты неустойки в размере 1,8 млн долларов (172 млн рублей). Такое решение Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области опубликовал 26 октября«.
Завод «Электропульт» выполняет для «Аккую» поставку оборудования и различных электронных систем. В декабре 2020 года «Электропульт» заключил с компанией «Рубеж» контракт на изготовление и поставку систем контроля и управления противопожарной защитой для четырех энергоблоков АЭС. Планировалось, что саратовские специалисты также произведут монтаж и пуско-наладку оборудования, возьмут на себя вопросы, связанные с сертификацией и предоставят права на использование специализированного ПО. Общая стоимость контракта составила 18,2 млн долларов.
Производить необходимое для АЭС оборудование «Рубеж» собирался на мощностях КБ «Пожарная автоматика». Предполагалось, что все работы по контракту будут завершены к декабрю 2023 года, первые поставки оборудования должны были начаться уже в 2021 году.
До июня 2021 года стороны вели переписку, обсуждая технические нюансы, поставки так и не начались, а в марте 2022 года «Рубеж» заявил о расторжении договора и прекратил все переговоры по этому проекту.
Завод «Электропульт» не согласился с выходом «Рубежа» из проекта, подал иск и в сентябре 2022 года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области признал отказ саратовского завода от одностороннего исполнения контракта недействительным. При этом сам контракт по решению суда расторгнут в сентябре 2023 года.
Так как поставка оборудования не состоялась, «Завод «Электропульт» потребовал с «Рубежа» неустойку. «Рубеж» с претензиями петербургского предприятия не согласился.
Генеральный директор «Рубежа» Анна Гусарова в ответе на запрос Mashnews сообщила, что компания будет оспаривать решение суда о выплате неустойки.
Шинный завод «Кордиант Калуга», который ранее принадлежал Continental. Фото: kolesa.ru
Причина - производство и поставки продукции для нужд российского военно-промышленного комплекса. В «Кордианте» изданию «Коммерсант» сообщили, что санкции не повлияют на деятельность компании.
По оценкам издания, совокупные мощности шинных заводов «Кордианта» — около 15 млн единиц продукции в год. Среди активов — бывшие предприятия Continental и Bridgestone.
Активы «Кордианта» 2 октября приобрела «Севергрупп» Алексея Мордашова. Прежде холдинг принадлежал S8 Capital Армена Саркисяна. Сам Алексей Мордашов включен в SDN-List с лета 2022 года.
По мнению Дмитрия Бабанского из SBS Consulting, с включением в SDN-List у «Кордианта» усложнится логистика по поставкам некоторых видов сырья, но к критичным проблемам — например, остановке производства — ограничения не приведут.
Из-за санкций компании станут недоступны сделки в долларах, а опасения вторичных санкций могут негативно повлиять на ее текущих и потенциальных контрагентов, отмечает юрист коллегии адвокатов Delcredere Артем Касумян.
Производство шин в цехе на ОАО «Ярославский шинный завод» (холдинг «Кордиант») в Ярославле. Анна Соловьева/РИА Новости.
Адвокат ЕМПП Мерген Дораев считает, что у «Кордианта» могут появиться трудности с закупками натурального каучука, используемого в рецептурах различных типов продукции. «Результатом станет повышение затрат в связи с закупкой такого сырья с использованием различных посредников»,— отмечает он.
Глава Rupec Дмитрий Семягин также считает, что для «Кордианта» чувствительна возможная потеря доступа к натуральному каучуку. Но, напоминает он, компания прорабатывает варианты его замены на синтетический продукт СИБУРа. Помимо этого, продолжает эксперт, вопросы могут возникать в части закупки малотоннажной и тонкой химии, которая не так широко распространена на рынке.
Источник издания добавляет, что у «Кордианта», вероятно, могут появиться проблемы с оплатой сырья из Китая, поскольку местные поставщики опасаются вторичных санкций. Другой собеседник в отрасли говорит, что почти любые необходимые компоненты можно купить по параллельному импорту. «Скорее, меры в отношении «Кордианта» могут повлиять на экспортную программу компании, которую производитель собирался развивать»,— считает он.
В целом в России осталось мало крупных компаний, не попавших под блокирующие санкции США, и большинству из них удается обходить ограничения, отмечает господин Худалов. Мерген Дораев напоминает, что в условиях военных действий на Украине крупные производители обязаны осуществлять поставки в рамках гособоронзаказа, что автоматически влечет риск включения в санкционные списки.
«Для определенных сфер российского бизнеса, прежде всего предприятий, занимающих доминирующее положение, санкционный риск перешел в категорию рутинных рисков ведения коммерческой деятельности»,— резюмирует юрист.